3月23日，交通運輸部新聞發言人何建中在記者會上稱，今后不收費公路將占公路總里程的96%。何建中稱，現在世界上沒有真正意義上的免費公路，公路的建設、養護資金不是依靠收費就是依靠收稅。（3月24日《新京報》） 　　公路收費問題，公眾批評由來已久，去年底的天價過路費事件更是將這一問題推向輿論的風口浪尖。應當承認，交通運輸部等部門為了平息公眾不滿，這些年確實做了一些努力，比如2009年開始，二級公路免收過路費。這一次交通運輸部給出收費公路比例表，應當說又是對公眾質疑收取過路費的一個回應。不過，不收費公路將占公路總里程的96%，也就是收費公路占公路總里程的4%，言外之意，其實不是說我國現在收費公路多了，而是少了，這句話實際上是要說，我國收費公路的歷程和比例將要大幅增加，而不是一些人自以為的會減少。
　　根據交通運輸部的統計數字顯示，截至2010年底，我國全國公路網總里程達到398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里，一級公路在7萬公里左右。按照人大代表給出我國收費公路10萬公里的數字計算，我國目前收費公路占公路總里程的比例是2.5%。按照高速公路95%收費和一級公路65%的收費標準計算，我國收費公路總里程為11.5萬公里，占全世界14萬公里收費公路的80%以上，占全國公路總里程的2.9%。但是，不管是按照何種數據統計，一個事實就是，目前收費公路占公路總里程的比例沒有達到4%這個比例。按照收費公路占4%的比例計算，收費公路里程將達到16萬公路，超過現在全世界的14萬公里收費公路里程。可以說，面對交通運輸部給出的收費公路比例表，公眾不但不能高興，相反還需要進一步質疑和批評。否則，交通運輸部慢慢提高收費公路比例外界都不知道。
　　事實上大多數公眾清楚我國公路建設資金來源途徑與外國不同，并不反對貸款修建的道路通過收取過路費還貸，所不滿的實際上只有兩點，一是不滿收費標準過高，二是不滿收費不合理，不滿收費收支不公布，尤其不滿一些公路貸款已經還清和高速公路慢慢通行情況下卻依然收取過路費。
　　筆者認為，交通運輸部需要做的，不是向公眾解釋公路收費的理由，而是采取切實措施降低收費標準，以及公布收費公路的收支詳細表，尤其是依法及時停止已經還清貸款的公路的收費業務。