鐵路貨場跟百姓生活關聯(lián)并不多，但合肥北貨場的建設卻格外受市民關注，因為它是合肥老火車站南貨場的新家，北貨場建成之時，南貨場就可搬遷，南貨場搬走后，勝利路便不再有煩人的火車擋道了。昨天從鐵路部門獲悉，合肥北貨場將于明天建成，如果16日順利驗收完畢，南貨場就可陸續(xù)搬入新家。” 

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從1997年開始，位于明光路的合肥老火車站變身合肥火車南貨場，由于貨運列車來回通過，勝利路上就經常遇到火車擋道，造成交通堵塞，這幾乎成了合肥市民的“心病”。特別是一些趕火車的市民，如果遇上火車擋道，幾乎只能聽天由命。什么時候能把勝利路上的擋道鐵軌挪走，這幾年來備受市民關注。為了解決這一問題，只有搬遷現(xiàn)有的火車站南貨場，去年3月，替代南貨場貨運功能的合肥火車北站貨場終于興建了。北貨場建成之時即可對南貨場進行搬遷。 

    這個新貨場建設得怎么樣了呢？
 
    昨日來到位于廬陽工業(yè)區(qū)東側的合肥北貨場建設工地，該項目負責人表示，截至當天，工程基本完成了95%左右，只剩下一些地面平整、道床清理等收尾工作，計劃15日可完成工程建設。 “待16日上海鐵路局驗收完畢后，就意味著北貨場具備使用條件。 ” 

    合肥市發(fā)改委鐵路辦主任顧曉地也表示，根據(jù)合肥市政府計劃，北貨場驗收后即啟動南貨場搬遷，不過搬遷將分單元逐步進行，有一個持續(xù)過程，預計月底可搬遷完畢。這也意味著，隨著北貨場的啟用、南貨場的搬遷，經過勝利路駛入南貨場的列車也將漸漸減少，直到搬遷完畢時終結，這樣勝利路就不再有貨運列車通過，經過的人們就不會再為火車擋道而惱火。 
合肥火車北站貨場占地1200多畝，是現(xiàn)在老火車站貨場的好幾倍大。鐵道、場地、倉庫、房建等是貨場運營的基礎，昨日在現(xiàn)場看到，北貨場的這些建設基本上都完成了，只剩下幾十名工人在施工，他們是在對貨場大門粉刷、鐵道道床平整以及場內清潔等。 

    其中，在連接進出北貨場的鐵道邊，看到13股鐵路及道岔一字排開，信號燈等設備已安裝完畢。貨三線和貨四線這兩股鐵道還有部分路段的道床石砟沒鋪上，數(shù)十名工人正在整理，預計當天就可清理好。據(jù)悉，在目前老火車站的南貨場，部分道岔還需要工人手動扳開作業(yè)，而在新貨場信號開通后，道岔扳道不需要那么麻煩。 

    在北貨場站內的貨四線邊，有兩臺巨大的龍門吊矗立在一旁，每臺的最大起吊能力達到40噸。據(jù)介紹，這是用于集裝箱貨物裝卸的，這也將是合肥第一條重載集裝箱鐵路裝卸線，可滿足集裝箱班列的開行條件。繼去年合肥港綜合碼頭開通集裝箱運輸后，合肥的集裝箱運輸可再增添一條道路，將極大方便合肥大宗貨物的運輸。
 
    除了集裝箱裝卸線，該項目負責人還介紹了整車整列裝卸線、散堆裝卸線等，貨二線就是條整車整列裝卸線，旁邊新建了4個大倉庫供貨物存放。據(jù)悉，合肥北貨場是以現(xiàn)代化綜合貨場的專業(yè)化、規(guī)模化為標準。 

    北貨場集綜合性貨場、集裝箱和現(xiàn)代物流中心為一體，將形成合肥大型現(xiàn)代化貨運基地。合肥北貨場的這一工程建成后，其規(guī)模可滿足年運量540萬噸，根據(jù)規(guī)劃，二期工程還將進一步擴大規(guī)模。有關人士稱，待合肥南貨場整體搬遷入內后，其200多名員工還將按照一專多能進行專業(yè)化培訓，因為與老火車站南貨場部分操作還是手工相比，北貨場需要無紙化辦公，各項操作也都將是電子操控。