4月15日，交通運(yùn)輸部、江蘇省政府在南京召開(kāi)長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組成立暨領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議，這標(biāo)志著在部省通力合作下，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程正式啟航。未來(lái)5年，長(zhǎng)江下游航道大提“深”，黃金水道的“含金量”將進(jìn)一步提高。
　　太倉(cāng)港借勢(shì)發(fā)力
　　今年1月8日，長(zhǎng)江口12.5米深水航道上延至太倉(cāng)，并正式開(kāi)始實(shí)行試通航。至此，5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船船舶可以全潮通航，第五、第六代大型集裝箱船舶、10萬(wàn)噸級(jí)滿載散貨船和20萬(wàn)噸級(jí)減載散貨船，可乘潮進(jìn)出太倉(cāng)港。
　　“深水效應(yīng)”在太倉(cāng)港取得了立竿見(jiàn)影的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度太倉(cāng)港完成集裝箱吞吐量52.21萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)，同比增長(zhǎng)30%；貨物吞吐量完成2250.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)38.58%。
　　據(jù)了解，長(zhǎng)江口12.5米深水航道上延試通航，給太倉(cāng)港帶來(lái)了一系列變化。大型化船舶到港的數(shù)量明顯增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1—3月份1萬(wàn)總噸以上大型船舶進(jìn)出太倉(cāng)港670艘次，同比增長(zhǎng)24%；5萬(wàn)總噸以上超大型船舶進(jìn)出太倉(cāng)港100艘次，同比增長(zhǎng)19%。12.5米航道通航以后，船舶平均每航次比以前可多裝載30％。船公司紛紛依托這個(gè)有利條件，根據(jù)市場(chǎng)需求，適時(shí)加大船型掛靠太倉(cāng)港。
　　由于12.5米深水航道延伸到太倉(cāng)港，集裝箱班輪公司將會(huì)把大型船舶向太倉(cāng)港轉(zhuǎn)移，由此吸引長(zhǎng)江上游地區(qū)的集裝箱向太倉(cāng)港集聚。太倉(cāng)港成為江海中轉(zhuǎn)港的地位將更加突出。
　　“深水效應(yīng)”舞動(dòng)長(zhǎng)江
　　可以預(yù)見(jiàn)，12.5米深水航道上延至南京，將產(chǎn)生更為廣闊的“深水效應(yīng)”。對(duì)江蘇來(lái)說(shuō)，12.5米深水航道上延至南京，能夠更大程度地利用沿江岸線資源，滿足江蘇直接對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)的需求，引導(dǎo)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)向沿江地區(qū)集聚，促進(jìn)江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)于整個(gè)長(zhǎng)江流域而言，能夠更好地落實(shí)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，提升上海國(guó)際航運(yùn)中心整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化，帶動(dòng)長(zhǎng)江中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
　　據(jù)相關(guān)調(diào)研表明，12.5米深水航道上延至南京，江蘇沿江兩岸約170公里的深水岸線資源將得到充分利用，可新增港口吞吐能力約10億噸。同時(shí)，沿江現(xiàn)有91個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位的能力得到充分釋放，與之相銜接的公、鐵、水、管綜合運(yùn)輸體系功能得到充分發(fā)揮，可大大提高沿江岸線資源利用價(jià)值，提升沿江港口等級(jí)和功能。
　　12.5米深水航道上延至南京，將使國(guó)際遠(yuǎn)洋一程直達(dá)運(yùn)輸深入長(zhǎng)江約400公里，不僅可使江蘇能直接對(duì)接國(guó)際能源、化工、原材料一級(jí)市場(chǎng)，提升沿江先進(jìn)裝備制造業(yè)、基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)和港口物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展層次和水平，而且將顯著降低運(yùn)輸物流成本。
　　據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，因減少運(yùn)輸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)和中轉(zhuǎn)損失等，每年可節(jié)約直接物流成本近90億元，直接經(jīng)濟(jì)效益更為顯著。工程實(shí)施后平均每年可直接拉動(dòng)沿江地區(qū)新增GDP約215億元，新增就業(yè)崗位超過(guò)43萬(wàn)個(gè)。
　　按照思路整體推進(jìn)
　　此外，12.5米深水航道上延至南京，還有利于進(jìn)一步降低單位能耗，凸顯長(zhǎng)江水運(yùn)的低碳環(huán)保優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，因進(jìn)江海輪的大型化，每年可節(jié)約海運(yùn)油耗約200萬(wàn)噸，由此減少江蘇沿江的碳排放量超過(guò)600萬(wàn)噸。
　　長(zhǎng)江12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程是加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的重大工程，被交通運(yùn)輸部列為“十二五”航道治理重點(diǎn)。交通運(yùn)輸部和江蘇省委、省政府一直高度重視長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)。2009年江蘇就成立了以常務(wù)副省長(zhǎng)為組長(zhǎng)的推進(jìn)協(xié)調(diào)小組，2010年10月，交通運(yùn)輸部與江蘇省人民政府專(zhuān)門(mén)就加快推進(jìn)長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)舉行會(huì)談，決定由交通運(yùn)輸部與江蘇省人民政府共同組成工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和建設(shè)指揮部。
　　2010年下半年，長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)的先導(dǎo)工程口岸直水道鰻魚(yú)沙心灘守護(hù)工程和福姜沙水道雙澗沙守護(hù)工程已經(jīng)開(kāi)工實(shí)施。按照“整體規(guī)劃、分期實(shí)施、自下而上、先通后暢”的思路，長(zhǎng)江下游12.5米深水航道上延至南京工程將對(duì)長(zhǎng)江江蘇段儀征、和暢洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙等6個(gè)水道的疏浚整治。到2015年實(shí)現(xiàn)12.5米深水航道初通至南京，2020年前實(shí)現(xiàn)12.5米深水航道雙向暢通至南京。