受地震以及海嘯的災害性影響，日本汽車業巨頭豐田和本田在日本本土的零部件生產工廠曾相繼出現生產中斷，隨之打亂零部件產品出口，最終造成其在北美地區的工廠部分車型生產進度嚴重滯后。除汽車之外，電子產品、計算機和石油化工等行業同樣出現了全球性的供應鏈斷裂現象。在此背景下，消費品不同程度地普漲已成為地震后新一輪經濟風波，直接威脅了全球經濟的良性復蘇。
　　多數人會將此次產業鏈的斷裂歸罪于地震及海嘯的突發，并認為隨著替代產品的逐步落實及受困企業生產的有序展開，產業鏈斷裂的短期現象將得到實質性緩解。上述邏輯沒錯，但卻缺乏全面性和戰略性。的確，地震的因素是不可忽視的，但其畢竟只是偶然，我們應該深思全球產業鏈斷裂背后隱藏著的必然。
　　就部分行業長期的發展趨勢而言，隨著全球經濟一體化程度的加深和國際跨國企業間競爭的加劇，鋼鐵、汽車、石油等特殊行業技術研發資金的規模呈幾何級的倍數增長。這對諸多中小型企業的技術研發及生產規模擴大構成了天然的資金屏障，最終導致行業內技術寡頭甚至生產寡頭的滋生。這些行業內寡頭不僅直接壟斷了生產資源的供應和配給，并在一定程度上制衡產業鏈上下游展開互動。此次地震后的多數產業鏈斷裂現象，就屬于壟斷性寡頭受到突發性重大沖擊，從而引發整體產業鏈斷裂的尷尬局面。因此，從另一層面來說，即使此次日本大地震不發生，未來也存在因壟斷性寡頭遇到特殊情況而導致其所屬的整體產業鏈出現斷層的重大風險。因此，此次日本大地震是為我們敲響了警鐘。
　　此次部分產業供應鏈斷裂的慘痛教訓，將對未來產業鏈分布產生深遠的警示效應。結合此次產業鏈斷裂所引發的思考，或許將加速未來部分產業地域性轉移的可能性及轉移速度，促使產業分布更為合理、規范，上下游產業間的技術距離及物理距離進一步縮短，替代產品的多元化戰略逐步擴展。同時，生產環節上，相關企業將著力避免過分依賴單一生產商或工廠的狹隘途徑，在注重規模效應的基礎上，適當地擴大生產半徑及生產點的分布。此外，避免物流傳導鏈的手段單一化、路線固定化將成為重要課題，爭取多種物流手段并存的傳輸方式將得以展開。