由于施工難度大，正在進行的火車站北擴工程被南京城建集團稱為“目前南京最為復雜的城建項目”，昨日，在火車站北廣場施工現場看到，紅山南路隧道、黃家圩道路拓寬改造，這兩個號稱“最難啃的骨頭”都有了新進展。一直“懸而未決”的黃家圩路新老箱涵的更替方案終于在前兩天敲定。

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避讓地鐵，小紅山隧道否定“爆破法”

    據介紹，南京火車站北廣場多個工程都在同時推進，占地近25000平方米、分15塊進行施工的地下停車場，目前已經完成基坑見底總工程量的40%，主體結構工程也完成近20%，按照計劃，停車場的主體結構工程將在今年10月1日之前完工。

    目前正在全力推進的1.6公里長的紅山南路，是地下停車場換乘中心疏散客流的一個重要通道，它需從小紅山穿山而過。隧道不算長，140米分為兩個機動車隧道、一個非機動車隧道和一個用于設置管線的管囊，但自去年12月底開工以來，兩條機動車隧道才由西向東挺進了90米，管囊隧道前進了60米。其中，管囊隧道距離地鐵1號線上方僅為4.1米。

    “純機械掘進，地質結構復雜，有時幾天都前進不了1米。”城建項目公司常務副總經理惠鋒表示，由于要保證地鐵一號線正常運營，該處否定了能省時省力的“爆破法”。雖然工程進展艱難，但節點時間目前還都在把控之中，預計國慶之前，主體工程有望全部完工。

      新老箱涵，在鐵路“咽喉”處完成更替

    “相較于小紅山隧道，黃家圩道路改造拓寬更難對付。”惠鋒介紹，作為火車站北廣場擴建的一部分，長約1公里的黃家圩路拓寬改造后，將從龍蟠路穿過滬寧鐵路、在建的滬寧城際鐵路，到達和燕路。其中，龍蟠路—紅山南路寬55米，采用雙向八車道設計標準，道路東側基本保持不變，向西側拓寬；紅山南路—和燕路依照規劃紅線寬度45米，設置雙向六車道，道路向東拓寬。

    拓寬改造后，該路上原有的一段22米雙向2車道的箱涵，將被一個雙向8車道、4個洞口的“大箱涵”替換掉，箱涵位置就在南京火車站十多股鐵軌通過道岔變道的“咽喉”之處。如何替換，拿方案就耗費了10個月。方案出來后，和鐵路部門研究方案的可行性，又耗費了3個多月時間。

    目前雙方認可且可行的方案終于敲定。首先，通過12組便梁和兩個支墩，將鐵軌固定并支撐住；然后，在鐵軌下將原有的兩個箱涵切割掉；最后將事先澆鑄好的4個新箱涵頂進去。而為了避讓曙光大酒店，其中一個新箱涵還將被切割成三塊從側位頂進去。屆時火車進出站的時速將被限定在45公里/小時內。施工完成后，黃家圩道路箱涵將與已建成的滬寧城際高鐵箱涵連接，形成120米長的大型箱組。

    鐵軌上火車在行駛，鐵軌下新老箱涵在更替。惠鋒說，未來幾個月內，黃家圩道路的施工都將是“走鋼絲般”的驚險。

    “一定不能影響鐵路正常運行和安全。”這是鐵路部門給施工單位的底線。施工單位江蘇雷威建設工程有限公司項目總工程師夏智華透露，為了確保鐵路安全，施工誤差最大不能超過兩毫米。