京滬高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試已基本完成，將于5月11日開始進入運行試驗階段。不過具體票價還在研究制定中。5月9日鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，高鐵降速后票價會降低，火車票目前未考慮漲價。另外還表示鐵路是關(guān)系國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)，不可能搞私有化。
    時速486.1公里這是目前為止地球上的火車所能跑出的最快時速。而這個速度，是屬于中國人的。曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業(yè)，正在以“自己的方式”，震撼著整個世界。中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)體系的生成，正在重塑未來世界鐵路產(chǎn)業(yè)的格局。
　　在中國，“高鐵”越來越成為一個巨大的、充滿誘惑的生意場國家資金的大筆投入，科技部門的研發(fā)力量，與高鐵相關(guān)企業(yè)的涌入，甚至國際同行的態(tài)度，都成為攪動這個新興市場的誘因。
　　從時間上看，2004年－2008年，中國高鐵經(jīng)歷了孕育、陣痛、生長期；到2010年，隨著京滬高鐵時速486.1公里的國際“第一快”，中國高鐵真正進入迅速壯大階段。
　　2008年8月1日，這是一個讓北京和天津兩座城市的人們興奮的一天。這一天，連接兩地的京津城際鐵路正式開通運行，其最高運行時速350公里，也就是說，從北京到天津只需要29分鐘。這個速度，比大多數(shù)北京居民從家到單位所需用的時間還要短很多，“飛一樣的火車，把兩座城市一下拉到了一起。”當時，曾有網(wǎng)友發(fā)出上述感慨。
　　2010年9月28日，一列中國國產(chǎn)“和諧號”動車組在滬杭高鐵無砟軌道上飛奔。中午11時40分，列車顯示屏上跳出時速416.6公里的數(shù)字, 中國人駕駛自己研制的新一代高速動車組跑出了世界第一速！
　　但這只是中國高鐵創(chuàng)造奇跡的冰山一角。2011年伊始，鐵道部公布了新一年的投資計劃，7000億元的投資，再次令這個龐大的市場興奮不已。
　　從2004年開始引進高鐵技術(shù)，到2010年，中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發(fā)展歷程。
　　從鐵道部獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，中國高鐵運營里程達到8358公里，占全世界高鐵運營里程的三分之一強。
    2004年1月7日，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里。
    2005年6月11日石太高鐵全線開工建設(shè)，中國鐵路由此拉開了高鐵新線建設(shè)的序幕，一大批高鐵項目陸續(xù)開工建設(shè)。
    2007年4月，中國鐵路在連續(xù)五次大提速的基礎(chǔ)上，成功實施了第六次大面積提速，其中時速250公里線路營業(yè)里程為472公里，達到世界鐵路既有線提速最高目標值。以第六次大面積提速為標志，中國鐵路跨入高鐵時代。
　　2008年8月1日，中國第一條也是世界第一條運營時速350公里的高鐵京津城際高鐵開通運營；同年，時速250公里的合寧、合武、膠濟、石太高鐵相繼建成通車。
    8月1日，一名北京至天津間的城際高速鐵路列車員在列車到達北京南站時，熟練的將車廂內(nèi)所有座椅180度轉(zhuǎn)向，以便隨后登車的北京旅客在旅途中一直面向列車前進方向。當日，京津城際高速鐵路正式開通運營，列車最高運營速度可達每小時350公里，兩市直達運行時間僅需28分鐘。
2009年12月26日，世界上一次建成運營里程最長的時速350公里高鐵武廣高鐵開通運營，標志著中國率先在1000公里以上長大高鐵建設(shè)上取得重大突破；此前，時速250公里的甬臺溫、溫福高鐵建成通車。
    12月26日凌晨，在武漢動車基地，準備進行首日運營的動車組整裝待發(fā)。　　
2010年，時速350公里的鄭西、滬寧、滬杭高鐵和時速250公里的福廈、昌九、長吉、廣珠、海南東環(huán)線高鐵陸續(xù)建成通車，京滬高鐵全線鋪通，并在先導段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界運營鐵路試驗最高速，再次刷新了2010年9月28日“和諧號”高速動車組在滬杭高鐵試運行中創(chuàng)造的416.6公里的時速紀錄，成為中國高鐵引領(lǐng)世界的新坐標。
    蚌埠，2010年12月3日 中國新一代高速動車組刷新世界鐵路運營試驗最高速 12月3日，工程技術(shù)人員在“和諧號”CRH380A列車上進行技術(shù)測試。 當日上午11時30分許，新一代高速動車組“和諧號”CRH380A在京滬高鐵跑出486.1公里時速。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。 
    “高鐵建設(shè)給后人留下的不是債務(wù)，是永恒的財富。”在一份高層對高鐵工作的指示中，高鐵建設(shè)投資得到了這樣的評價。
    未來10-20年將會是全球高鐵發(fā)展的“黃金時期”。泰國及老撾官員透露，中國和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議，建一條連接3國的高速鐵路，預(yù)計2011年開工，2015年建成。此外，中國已擬定了穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的3條高鐵建設(shè)計劃，并已和俄羅斯等一些國家達成協(xié)議，希望能在2025年內(nèi)完工。在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，目前中國已系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進水平的高速鐵路技術(shù)體系，已成為世界高鐵的領(lǐng)跑者。