404公里的京杭運河蘇北段（下稱蘇北運河），從南到北水位落差31米，建有十個航運梯級28座大型現代化船閘，2000噸級頂推船從蘇北運河可直達長江。統計數字顯示，去年蘇北運河的貨運量高達2.06億噸，是名副其實的水上交通要道。而作為蘇北運河的管理者，蘇北航務管理處積50年船閘管理經驗，儼然已成為一個標桿和象征，領跑著我國內河船閘管理。日前，記者從蘇北航務管理處獲悉，面對“十二五”內河水運難得的發展機遇，蘇北運河將被賦予信息化、智能化的色彩。
 蘇北航務管理處的相關負責人告訴記者，信息化智能航道的建設代表了航道管理服務的未來發展方向，將使蘇北運河航道的管理和服務更加開放，船舶航行將更加安全，航道的通過能力將進一步提升，會讓廣大航運企業和船員充分享受到科技、信息發展帶來的豐碩成果。未來五年，蘇北航務管理處將大力推進運河信息化的建設，到“十二五”末，建立起集業務管理和運輸服務于一體的、面向社會的動態和靜態數據相結合的綜合信息服務體系，以信息化推進蘇北運河航道現代化。
　　一網一庫一圖
 蘇北航務管理處的工作人員介紹說，“十二五”蘇北運河的信息化建設將圍繞一網、一庫、一圖展開。
 建立全線航道通信光纖專網為主，3G、4G無線通信鏈路為輔的蘇北運河高速通信網絡；
 建設蘇北運河綜合數據庫，通過抽取、復制、邏輯映射等方式，將分散在單項信息系統中的信息聯系在一起，形成有機的整體，實現“單點采集、多點使用”；
 建設蘇北運河電子航道圖，建立集二維與三維于一體、多種地圖格式疊加并存的電子航道圖，滿足GPS輔助調度系統航線設計、航向航跡監測、航跡存儲、歷史航跡重演、航行警報、快速查詢各種信息、船舶動態實時顯示等功能需求，支持江蘇水系、行政區域、蘇北運河影像圖、S57海圖和GIS地圖疊加，以及重要物標的自標注和動態數據信息顯示，并實現分層控制和顯示。
 此外，蘇北航務管理處還要依托蘇北運河綜合數據庫數字航道平臺，開發具有航道基礎信息、船舶和貨物信息、航閘運行調度與規費征收、航閘運行監視與控制、航閘應急保障、航政管理、航閘養護管理、統計分析、公眾信息服務9大功能于一體的現代化航閘信息管理示范工程。充分利用互聯網、傳感器等現代技術，整合航道信息資源，以互聯互通的方式達到全面感知航道信息，實現航道更加智能化的管理和服務。
　　船閘調度 科學提效
 船閘管理工作說到底最重要的還是如何保障船舶的科學、有序、快速、安全過閘，這是對船閘的運行調度工作提出的考驗。
 記者了解到，“十二五”期間，蘇北航務管理處將重點探索加強計算機輔助過閘編組程序和過閘時間預告調度方式的研究，重點試行推廣運行現場集中值守管理模式，全面推行閘外編組調度流程，提升閘室面積利用率，實現運行調度管理數字化，努力節約運輸成本。
 與此同時，還要加強三線船閘運行效益分析，探索重載船隊進出閘輔助拖帶措施，提高船舶出閘速度。不斷完善“一票通”服務功能，增強運行調度計劃性，提高船舶營運效率。
 面對當前綜合物流體系的建設，蘇北航務管理處的相關負責人表示，要加強蘇北運河水運經濟研究，分析預測蘇北運河未來各類貨種和運量，為構建綜合交通運輸體系提供決策依據，要積極支持集裝箱等水運運輸方式的發展，推動港、航、閘多式聯運的運輸體系構建，提升水運運輸層次。