5月12日，永泰縣梧桐鎮(zhèn)鐵鋼山，“轟”的一聲巨響，打破了深山的沉寂，一條長(zhǎng)1800.5米的雙線隧道在這里貫通。明年年底，福（州）永（泰）高速公路將穿過這條雙向六車道的隧道，一路奔往西南，在莆田市仙游縣與寧 （德）詔（安）高速公路相連。 

    福永高速 -

公路將開辟福州南出口的一條新通道，以后從福州市區(qū)出發(fā)，半小時(shí)可到永泰縣城；1小時(shí)30分到仙游；經(jīng)福（州）廣（州）高速、莆（田）永（定）高速到龍巖永定，只需3個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)省近2個(gè)小時(shí)。 

    5月17日，向莆鐵路建寧段控制性工程——武夷山隧道全線貫通，標(biāo)志著向莆鐵路從福建到江西的通道已經(jīng)打通。2013年向莆鐵路通車后，將大大拉近福建省與江西省中西部的距離。屆時(shí)，福州到南昌只需3小時(shí)，到廬山不到5小時(shí)，去武漢也只要7小時(shí)左右。 

    這是海西加快 “區(qū)域協(xié)作通道”建設(shè)的兩個(gè)縮影。海西正在大力推進(jìn)東西通道、兩岸通道、南北通道、區(qū)域協(xié)作通道等四大交通通道建設(shè)，完善現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。隨著《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的全面實(shí)施，海西交通建設(shè)迎來一個(gè)新的重要?dú)v史機(jī)遇。福州作為海西20城之中唯一的省會(huì)城市，在打造海西發(fā)展大動(dòng)脈方面更是肩挑重?fù)?dān)，大筆如椽，濃墨重彩。 

    建設(shè)海西大動(dòng)脈：福州準(zhǔn)備好了嗎？ 

    從全國(guó)交通末梢，走向十大交通樞紐 

    “如今，當(dāng)你開車以120公里的時(shí)速行駛在8車道的福廈高速公路，你可曾想到當(dāng)年福州人是怎么翹首以盼的？”市公路局辦公室副主任蘭增英說。 

    蘭增英說，解放后，福州先后修建了324、104、316等三條國(guó)道，總算改變了以徒步、肩挑、背負(fù)為主的交通方式。 

    然而，交通的閉塞落后并未根本改變。從福州公路部門下海當(dāng)律師的陳先生說，上世紀(jì)80年代末他在廈門讀大學(xué)，畢業(yè)分配到福州，當(dāng)時(shí)從廈門坐班車到福州要八九個(gè)小時(shí)，一路顛簸；坐火車得從永安繞行，要10多個(gè)小時(shí)。從福州去江西、浙江，沿途公路盤旋在連綿起伏的山巒間，更是苦不堪言。 

    1989年，省委、省政府決定修建一條縱貫福州、莆田、泉州、廈門、漳州，總長(zhǎng)430公里的高速公路。1995年10月，福泉高速公路開工，1999年9月25日竣工試通車，福州迎來了第一條高速公路。 

    福州至廈門245公里，車程僅2小時(shí)10分鐘。 

    1998年以后，福州機(jī)場(chǎng)高速公路、橘園洲大橋、青洲大橋、灣邊大橋、福銀高速公路福州段、沈海高速公路福州段等先后興建，徹底突破了福州四大城門的交通瓶頸。 

    作為省會(huì)中心城市，福州的鐵路交通也曾長(zhǎng)期躑躅不前。直到1959年12月，福建省第二條鐵路干線——外福鐵路通車運(yùn)營(yíng)，福州才有了第一條鐵路。旅客列車時(shí)速多為60~80公里，貨車時(shí)速還不到40公里。 

    1997年12月30日，繼鷹廈鐵路之后，福建第二條出省通道——橫南鐵路通車了。從“九五”開始，福建鐵路建設(shè)加速，先后建成梅坎鐵路、贛龍鐵路、漳泉肖鐵路，出省通道增加到了4條。但是，這些鐵路技術(shù)低、無復(fù)線，列車時(shí)速不超過80公里，并沒有改變福建在全國(guó)鐵路網(wǎng)“末梢”的尷尬事實(shí)。 

    2004年以來，省委、省政府決心把福建從國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)的末梢變?yōu)橹匾�通道和交通樞紐，福州鐵路建設(shè)也迎來有史以來最大的跨越。 

    2007年4月18日，福州火車站開出首趟直達(dá)北京特快列車，福州到北京的列車運(yùn)行時(shí)間由33小時(shí)17分縮短至19小時(shí)38分。 

    2009年6月30日，福建首條高速鐵路——溫福鐵路試運(yùn)營(yíng)；2010年4月26日，福廈高鐵客運(yùn)開通，福建省結(jié)束沒有快速列車的歷史，福州至上海的列車運(yùn)行時(shí)間從14小時(shí)25分縮短為5小時(shí)左右，福州至廈門只需1小時(shí)30分。另外，廈深鐵路正在加快建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年底通車，屆時(shí)福州至深圳只需4個(gè)多小時(shí)。 

    據(jù)了解，建好的加上在建的外福、溫福、福廈、向莆、京福、城際、沿海貨運(yùn)等7條鐵路干線將在福州交匯，遠(yuǎn)期延伸到臺(tái)灣。福州將由現(xiàn)在的鐵路末梢變成十字架型大交通網(wǎng)絡(luò)的中心，成為全國(guó)十大鐵路區(qū)域客運(yùn)中心之一。 

    空中交通方面，福州直至上世紀(jì)70年代，才開始使用空軍義序機(jī)場(chǎng)開展民航業(yè)務(wù)。1997年6月24日，福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入使用。目前福州先后開通80多條航線，每周出港840多次航班。2010年3月15日，福州首個(gè)直航臺(tái)灣的定期航班——福州至臺(tái)北（桃園）航線開通，同時(shí)提供客貨運(yùn)服務(wù)。4月8日，復(fù)興航空開通福州至高雄的新航線，福州機(jī)場(chǎng)直航臺(tái)灣的航點(diǎn)增至4個(gè)。 

    2010年，福州空港全年完成各類飛機(jī)安全起降62108架次，旅客吞吐量647.6萬人次，貨郵吞吐量7.9萬噸。 

    一個(gè)現(xiàn)代化立體交通體系的輪廓，展現(xiàn)在我們面前。 

    福州交通強(qiáng)身健體，為大動(dòng)脈打下良好基礎(chǔ) 

    俗話說：“打鐵還需自身硬。”這些年來，福州市加緊強(qiáng)身健體，為打造海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈奠定了良好基礎(chǔ)。 

    2007年，隨著機(jī)場(chǎng)高速公路二期、繞城高速公路的開工，福州已建成和在建高速公路總里程突破300公里，在全省各設(shè)區(qū)市中位居首位，基本形成了以福州為中心覆蓋全省的“四小時(shí)交通圈”。 

    目前，福永高速公路正在緊張施工，明年底通車后，將開辟福州南出口的一條新通道。加上沈海、福銀國(guó)道主干線福州段先后建成，貫穿福州市東西、南北軸線T型主骨架的大通道全線貫通，316、324、104等3條國(guó)道及其相互聯(lián)絡(luò)的公路，形成城市外圍公路環(huán)線，加上4條省道、機(jī)場(chǎng)高速公路與疏港公路等，福州市已初步形成放射加環(huán)狀的市域公路網(wǎng)絡(luò)。 

    下一步，福州市將基本構(gòu)筑“兩環(huán)、八射、十聯(lián)”高速公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速路。計(jì)劃開工建設(shè)繞城高速公路東南段、京臺(tái)線建甌至閩侯高速公路、沈海復(fù)線寧德漳灣至連江浦口高速公路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路、莆田興化灣至尤溪高速公路等項(xiàng)目，建成通車?yán)@城高速公路西北段（閩侯段）、福銀高速公路福州南連接線、福州至永泰高速公路、漁平延伸線（平潭復(fù)線橋）等項(xiàng)目，并開展福清江陰—火車站—長(zhǎng)樂玉田連接線、羅源灣北岸支線、福清宏路—火車站—長(zhǎng)樂松下聯(lián)絡(luò)線、連江黃岐半島高速公路、牛頭尾疏港高速公路等項(xiàng)目前期工作。 

    預(yù)計(jì)至“十二五”末期，全市高速公路通車總里程將達(dá)780公里，全市80%以上的中心鎮(zhèn)、規(guī)劃人口5萬以上的鎮(zhèn)區(qū)可在15分鐘內(nèi)進(jìn)入高速公路網(wǎng)，福州市區(qū)與次中心城市的城區(qū)30分鐘互達(dá)，沿海發(fā)展軸、沿江發(fā)展軸上城區(qū)與主要鎮(zhèn)區(qū)60分鐘互達(dá)，各港區(qū)至市域邊界90分鐘互達(dá)。 

    近年來，福州空港開通了到莆田、南平、三明、寧德、福安、福清等多個(gè)周邊城市的空港快線。未來福州的各區(qū)、縣、市都將設(shè)置直達(dá)福州空港的巴士，往返火車南站、汽車南站的空港快線已向相關(guān)部門報(bào)批，有望實(shí)現(xiàn)“火空聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)”。“近年來，福州交通圍繞‘大通道、大物流、大港口’建設(shè)目標(biāo)，取得明顯成效，以高速公路為龍頭的干線公路網(wǎng)日趨完善，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為海西省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐。”市交通委主任左美俊這樣評(píng)價(jià)。