中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經(jīng)成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展的嚴重問題。其原因有三個方面： 
　　一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現(xiàn)象十分普遍，包括道路收費、管理收費、辦理各種證件收費等等。 
　　我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋、過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的“兩高一亂”。 
　　二是雖然收費很多，但是很多地方的物流設(shè)施還很落后，如輪渡、倉儲和碼頭等，大量的落后設(shè)施直接導(dǎo)致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷正是各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。 
　　由于收費過高，各類企業(yè)為了降低成本，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中，不得不舍近求遠，甚至繞道，以時間占用換取物流費用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成，包括各種物流設(shè)施的使用、倉儲運輸網(wǎng)點的布局以及運輸工具的使用。公路收費里程長，站點密、收費高、罰款亂。 
　　眾多的收費站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路，大大降低了公路使用效益。據(jù)報道，美國的9萬多公里高速公路當(dāng)中只有8.8%是收費路段，全世界14萬公里收費公路有10萬公里在中國。中國幾乎所有的高速公路都是收費公路，公路的公共性質(zhì)蕩然無存。 
　　三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復(fù)且不到位，導(dǎo)致我們的物流成本過高。 
　　物流成本過高的問題，政府必須從整體體制和戰(zhàn)略上解決，也就是要從整個企業(yè)的整體發(fā)展和運行提速、減負，減輕各種負擔(dān)。 
　　最難解決的就是道路收費。一些公路投資部門或營運部門，實際上，就是一些半明半暗的小集團利益或私人投資，為了多收費和高收費，盡可能多地設(shè)置罰款機會和金額，成了一種“潛規(guī)則”。于是，本來是公共投資的公路卻變成私人投資的公路，本來是免費的卻變成收費的，本來是少收費的變成多收費的，本來已經(jīng)收費到期卻一直延期收費。“貸款修路，收費還貸”這個在工業(yè)化初期和原始積累初期采取的短期對策，卻被一些利益部門和集團無限放大，以致樂此不疲。（本文來源：現(xiàn)代物流報）