“為遏制大運(yùn)高速靈石段道路交通事故多發(fā)態(tài)勢(shì)，5月6日起，交通管理部門對(duì)靈石服務(wù)區(qū)至霍州出口的雙向32公里，實(shí)施每小時(shí)80公里的交通管制措施……”3月20日至今，山西省公安廳交管局高速公路管理處四支隊(duì)一大隊(duì)持續(xù)不斷地向社會(huì)發(fā) -

布這一公告。 

　　多年來，“事故多發(fā)態(tài)勢(shì)”是交管部門慎用的詞語，多發(fā)態(tài)勢(shì)到底有多嚴(yán)重？除了地理?xiàng)l件限制，還有哪些“不速之客”突襲該路段？5月4日，記者進(jìn)行了實(shí)地采訪。32公里路段限速80公里5月4日上午10時(shí)，京昆高速（原大運(yùn)高速）靈石服務(wù)區(qū)，不時(shí)有大型貨車進(jìn)入服務(wù)區(qū)，高速交警四支隊(duì)一大隊(duì)安全宣傳點(diǎn)就設(shè)置在服務(wù)區(qū)出口。 

　　3月20日起，高速交警每天在此向過往車輛尤其是大型貨車，發(fā)放限速通告。在宣傳點(diǎn)，一位發(fā)放限速宣傳單的司機(jī)，在交警堆里特別扎眼。司機(jī)叫李海龍，運(yùn)城人。對(duì)于限速，他說“我舉雙手贊成，要是早限速，我兄弟就死不了了”。 

　　李海龍的弟弟也是大車司機(jī)。2009年6月，弟弟從運(yùn)城拉菜去東北，行至靈石至霍州路段，因車速快致追尾事故當(dāng)場(chǎng)殞命。 

　　追尾事故僅是該路段事故類型之一。此外，下坡路段事故、惡劣天氣事故更是頻發(fā)。 

　　高速交警四支隊(duì)一大隊(duì)轄區(qū)地處山區(qū)，為典型的山區(qū)高速公路，下坡、彎道、橋梁、隧道較多，連續(xù)14公里的下坡路段就有兩處。“ 事 故 多發(fā)，是限速的最直接原因。”高速交警四支隊(duì)一大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)郭茂林表示，限速的具體路段為“靈石服務(wù)區(qū)至霍州出口的32公里雙向車道。” 

　　　　一年150多起事故 

　　高速公路限速，歷來備受矚目。何況，大運(yùn)高速是貫穿我省南北的大動(dòng)脈，全程最高限速為120公里，此處限速80公里，無意中使大批車輛在此減速、卡殼，限速的公眾輿論壓力可想而知。 

　　而讓交警痛下決心限速的，是一連串觸目驚心的數(shù)字：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年，這32公里路段發(fā)生150多起大大小小事故，占臨汾、運(yùn)城轄區(qū)高速事故的近一半。 

　　該路段多為山區(qū)，氣候復(fù)雜。自2006年至今，在惡劣天氣下共發(fā)生死亡事故15起，傷人事故21起，死亡20人，受傷58人。 

　　事故高發(fā)的原因，除了路面條件，主要還是因?yàn)檐囕v行駛速度過快。 

　　5月4日上午11時(shí)，記者隨同高速交警探訪了限速路段最險(xiǎn)峻處仁義大橋。從靈石服務(wù)區(qū)出發(fā)，約15分鐘行程，主線右側(cè)就是仁義鎮(zhèn)出口。自此往南，一路爬坡。爬坡中，要通過全長(zhǎng)1140米的仁義大橋。橋不算太長(zhǎng)，但橋高80多米，穿行山澗，地勢(shì)險(xiǎn)峻。坡頂，就是燕家山隧道。這是典型的“橋隧相連”地形。“不怕隧道，就怕隧道中轉(zhuǎn)彎。”事故中隊(duì)民警賈軍介紹，除了燕家山隧道，轄區(qū)還有8個(gè)隧道，其中韓信嶺隧道全長(zhǎng)1360米，且隧道中幾乎都是彎道，駕駛員視線較差，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面情況，也不能快速采取有效的避險(xiǎn)措施，從而極易引發(fā)二次事故或連環(huán)相撞事故。 

　　“限速的路段，均為雙向四車道。”郭茂林介紹，大運(yùn)高速絕大部分路面為雙向六車道，是目前為止山西省通行條件最好的高速公路之一。但是，因受地理?xiàng)l件限制，靈石路段只能修建為單向兩車道，2003年建設(shè)初始，設(shè)計(jì)時(shí)速即為80公里/小時(shí)。 

　　區(qū)間測(cè)速低擋行駛 

　　5月4日下午，記者注意到，每輛進(jìn)入靈石服務(wù)區(qū)的大型貨車，交警都要在其方向盤上，張貼一張“一路平安提示卡”，司機(jī)一低頭，就能看到提示信息。 

　　提示卡上，形象地畫出了一張路線圖。最頂點(diǎn)是霍州服務(wù)區(qū)，而北側(cè)太原方向、南側(cè)運(yùn)城方向，標(biāo)的都是下坡路段。“這是轄區(qū)另一個(gè)危險(xiǎn)路段，兩側(cè)是約30公里的長(zhǎng)下坡。”郭茂林說，這也是事故多發(fā)區(qū)。 

　　“大型貨車經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)后，容易形成制動(dòng)熱衰退，從而導(dǎo)致制動(dòng)疲軟甚至失效，引發(fā)道路交通事故。”郭茂林分析。 

　　除了提示卡，高速交警還在該路段兩側(cè)，設(shè)置了五六十處“連續(xù)彎道下坡，減速慢行”的提示牌。交警特別提醒，在霍州服務(wù)區(qū)兩側(cè)下坡路段，將增設(shè)區(qū)間測(cè)速儀或者可以閃光的虛點(diǎn)測(cè)速儀，司機(jī)過往時(shí)，需減速慢行。 

　　“低擋行駛，注意剎車，下坡慢行，保持車距。”交警介紹，這是經(jīng)行霍州服務(wù)區(qū)周邊的行車要訣，如果行駛中遇到問題，可撥打24小時(shí)救援電 話 0354-5110032， 或 報(bào) 警 電 話0354-7722115，相關(guān)部門將及時(shí)救援。 

　　如遇團(tuán)霧放慢車速連續(xù)點(diǎn)剎 

　“轄區(qū)路段團(tuán)霧頻現(xiàn)，重點(diǎn)區(qū)域就有5處。”郭 茂 林 說 ， 大 運(yùn) 高 速 645km+800m—650km+500m段，團(tuán)霧面積最大，有時(shí)覆蓋5公里長(zhǎng)路段。 

　　“團(tuán)霧”本質(zhì)上也是霧，是受局部地區(qū)微氣候環(huán)境的影響，在雨雪過后會(huì)形成密度較大的局部濃霧，能見度在30米內(nèi)。 

　　據(jù)民警賈軍介紹，春秋季節(jié)是該路段霧氣的多發(fā)期。由于“團(tuán)霧”預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)難、區(qū)域性很強(qiáng)，車輛難以提前得到警示，往往造成駛?cè)搿皥F(tuán)霧”區(qū)域內(nèi)根本來不及減速。 

　　為此，交警特別提醒，車輛等如果進(jìn)入“團(tuán)霧”區(qū)域內(nèi)，需要立即提高警惕，及時(shí)打開防霧燈和近光燈，并放慢車速，與前車保持距離，需要?jiǎng)x車時(shí)應(yīng)以連續(xù)點(diǎn)剎為主，避免追尾事故發(fā)生。 

　　兩條高速路段施工交通臨時(shí)管制 

　　5日起，大運(yùn)高速臨侯段、祁臨高速路韓信嶺隧道附近施工，交警將分時(shí)段臨時(shí)交通管制，途經(jīng)車輛需慢速通過。 

　　5月5日至12月20日，大運(yùn)高速臨侯段襄汾縣南辛店北辰村與西鄧村之間，進(jìn)行長(zhǎng)臨高速跨越京昆高速臨汾樞紐互通立交施工。其間，該處高速公路采取分時(shí)段的交通管制措施，其中，5月5日至9月20日、11月21日至12月20日，該處高速公路半幅施工，半幅通行；9月21日至11月20日，由雙向六條行車道、單向各三條行車道，改為雙向兩車道、單向各一條車道通行。 

　　與此同時(shí)，祁臨高速公路韓信嶺隧道附近，5月5日至5月25日，太原至臨汾方向的西隧道半幅施工，半幅通行；5月26日至6月25日，臨汾至太原方向的東隧道半幅通行。高速交警提醒，途經(jīng)的車輛應(yīng)按照交通標(biāo)志指示，由可通行車輛的行車道慢速通行。 

　　特別提醒 

　　大運(yùn)高速雁門關(guān)段35公里范圍 

　　去年11月23日，省公安廳交管局發(fā)出通告，大運(yùn)高速雁門關(guān)段35公里范圍限速，小車由120公里/小時(shí)、大車由100公里/小時(shí)均限速至80公里/小時(shí)。 

　　要限速的雁門關(guān)段，北起新廣武，南至大營(yíng)服務(wù)區(qū)，也就是雁門關(guān)隧道南北兩側(cè)35公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年8、9月份，該路段就發(fā)生了72起交通事故。 

　　太長(zhǎng)高速太谷到榆社段27公里范圍 

　　“大型客車和貨車行經(jīng)太長(zhǎng)高速太谷到榆社段時(shí)，時(shí)速不準(zhǔn)超過70公里。”去年8月底，高速交警一支隊(duì)向社會(huì)通告。 

　　山西的高速公路對(duì)小型客車的限速均為120公里/小時(shí)，對(duì)大型客車和貨車的限速為100公里/小時(shí)。據(jù)介紹，太長(zhǎng)高速開通5年來，發(fā)生在這27公里道路上的交通事故超過100起。