“現在，占地356畝的A區‘物流服務區’的店面出租率達98%，倉庫出租率達80%以上。目前B區項目的土地正在審批中，相信很快可以開始建設投產。”4月29日，在繁忙的長興綜合物流園區，湖州長興永暢物流建設開發有限公司辦公室主任周小龍滿懷信心地向記者介紹。 　　東接上海，南聯杭州，呼應蘇南，輻射安徽，地處蘇浙皖三省交界的湖州長興，依托其獨特的地理優勢，成為長三角地區重要的節點區域。長興物流園區，也成為滬浙蘇皖物流的“中轉站”。長興綜合物流園區的建設，僅僅是湖州水運經濟發展的冰山一角。而加快現代港區建設、帶動臨港產業帶發展，才是湖州水運轉型升級邁出的重要一步。
　　一江水興起一座城
　　盡管不瀕江臨海，可憑著水網密集和身處長三角腹地這兩大出眾優勢，湖州水運經濟發展的羽翼逐漸豐滿——被稱為“東方萊茵河”的長湖申線幾乎貫穿湖州全境，連接蘇滬；太湖和四通八達的河港，讓湖州的航運貫通長江、京杭運河、錢塘江三大水系。
　　出類拔萃的水運優勢，為企業入駐沿江發展帶來厚重“砝碼”。浙江大川空分設備有限公司負責人對此深有感觸，該公司在德清投入數億元興建碼頭和產房，“碼頭投入運行后，能夠走500噸級船舶，將原本陸路走不了的大型設備運出去。這不僅為我們企業增加了產值，還解決了陸路運輸產生的高昂運費和嚴重路損等問題。” 
　　目前，湖州的大項目建設迎來前所未有的熱潮，“恒通機械”、“人新軸承鋼管”、“德潤重工”、“九川科技”等一批億元重大工業項目陸續開工建設，大大增加了湖州港對煤炭、礦建材料、石油天然氣、鋼鐵等高附加值物資的需求。
　　“依托長湖申線黃金水道優勢，湖州水運服務功能不斷完善，形成了長興縣的新型建材、吳興區的特種鋼材和金屬管道、南潯區的木業加工等三大百億臨港產業。”湖州港航人對此倍感自豪。
　　據測算，如今水運經濟對湖州市GDP的總貢獻率達到12.5%，水運在現代交通綜合運輸體系中的地位與優勢凸顯。伴水而生，因水而興——湖州早已展開水運騰飛的翅膀。
　　升級蛻變成就水運發展
　　回憶起10年前砸船的那一幕，跑了33年碼頭的船老大沈慶忠仍記憶猶新：“在安吉毛竹山航段，看著跟隨自己闖蕩江湖的15噸水泥船被還原成一堆水泥渣子，當時心中很不舍，但也正是那次砸船，讓我如今擁有了500噸落艙機船，年收入超過24萬元。”
　　淘汰掛槳機船舶，推行標準化船型；建設高等級航道, “十一五”改建內河航道里程174.6公里；整合港口資源，“十一五”累計關閉小、散、亂碼頭63座，興建公共碼頭和泊位……一場持續多年的改造與升級，終于使湖州在2010年成功躋身億噸大港行列，名列全國內河港口第二。
　　“但是，對照現代化港口標準，湖州港的發展形勢依然嚴峻。”業內人士隱隱擔憂。
　　那么，與國內外大港良港相比，湖州港的差距在哪兒？湖州港航管理局局長汪友余給出了答案：主干航道大規模改造升級，而支線航道仍處于自然狀態，影響高等級航道網綜合效益的發揮；內河港口碼頭規模小、散，規模較大、裝備現代化程度高的公用碼頭少，沒有形成核心港區；水運物流發展層次較低，企業規模較小，信息化水平不高、人才缺乏也是制約發展的重要因素。
　　“現代化的億噸大港應該是前方有大型專業泊位，后方有大型臨港產業。”水運專家認為。
　　繪就藍圖  續寫水運輝煌
　　讓人欣慰的是，湖州人時時緊繃以轉型促發展這根弦，齊心協力，湖州港從航道到碼頭，從場地到集疏運，新一輪的建設高潮正輪番上演。
　　航道建設熱火朝天——干線航道、支線航道、礦區航道改造升級穩步推進，2010年完成港航建設投資7.45億元，創歷史新高；碼頭建設轉型升級緊鑼密鼓——爭取年內完成18座碼頭的整治任務，建成碼頭泊位10個，完成投資1.8億元……
　　針對部分臨港工業項目規模不大、層次不高、結構單一，未能與港口發展形成良性互動等問題，湖州市委、市政府已出臺一系列加快物流業發展的文件，港航部門組織開展了關于加快臨港經濟和港口物流發展戰略的研究，確定要用20年左右的時間形成由湖州綜合物流園區、德清臨杭物流園區、長興綜合物流園區、南潯物流中心、申嘉湖物流中心、安吉現代物流中心和臨港試驗區物流中心組成的“三園四中心”布局，以及現代金屬加工和裝備制造業集群區、新型建材及木制品加工集群區、新能源集群區三大產業集群區。
　　據了解，目前長興綜合物流園區A區已投入運行，德清臨杭物流園區一期建成，安吉川達物流園已建成湖州內河最大的集裝箱碼頭——安吉川達物流碼頭，有500噸級集裝箱泊位5個，年設計吞吐能力20萬標箱。
　　“億噸港只是一個起點，大力促進湖州市臨港產業、水運物流業發展，為全市經濟社會發展提供強有力的支撐，才是我們的目標。”汪友余說。