兩岸空中新航路極大減少了兩岸航空業(yè)的飛行里程、時間和成本，１年半即節(jié)約燃油３１萬噸。這是新華社記者從首次兩會協(xié)議執(zhí)行成果總結(jié)會上獲悉的。 
　　于８日在此間舉行的本次總結(jié)會，是兩會復(fù)談三年來雙方首次系統(tǒng)總結(jié)兩會各項協(xié)議和共識的執(zhí)行情況。海協(xié)會常務(wù)副會長鄭立中在會后通過翔實的數(shù)據(jù)，向兩岸媒體記者介紹了兩岸空運相關(guān)協(xié)議簽署以來，對兩岸航空業(yè)特別是臺灣民航公司所帶來的“利好”。 
　　２００８年１１月，兩會簽署兩岸空運協(xié)議，同意開通臺灣海峽北線空中航路，建立兩岸空管部門的直接交接程序。（北線直達(dá)航路：西起浙江省東山，向東偏南方向至雙方管制移交點ＳＵＬＥＭ，再沿東南方向轉(zhuǎn)彎鏈接?xùn)|亞經(jīng)臺灣至東南亞主干航路Ｂ５７６的ＢＥＲＢＡ點，空中距離２７０公里。）兩岸實現(xiàn)直接雙向通航，極大節(jié)約通航時間和成本。 
　　鄭立中引述統(tǒng)計數(shù)字表示，北京和上海至臺北的飛行距離較經(jīng)香港飛行情報區(qū)，單程減少２１００公里左右。據(jù)統(tǒng)計，目前約有７５％的臺灣定期航班使用北線飛行，以Ａ３３０－２００為例，２００９年８月至２０１１年２月，約１年半的時間總計減少飛行里程約８１５０萬公里，減少飛行時間約５１７００小時，節(jié)約燃油３１萬噸。 
　　２００９年４月，兩會簽署兩岸空運補(bǔ)充協(xié)議，同意在臺灣海峽北線航路的基礎(chǔ)上開通南線和第二條北線雙向直達(dá)航路。建立南線廣州與臺北飛行情報區(qū)直達(dá)航路及第二條北線上海與臺北飛行情報區(qū)直達(dá)航路空管直接交接程序。新增航路開通后，縮短了大陸華東地區(qū)及華南地區(qū)航班往來兩岸的距離。 
　　大陸開放航點由最初的５個、２１個增至目前的３７個。臺灣開放８個航點。兩岸每周客運航班由３６班、１０８班增加到３７０班。每月還有２０班不定期客運包機(jī)。 
　　“方便了往來，節(jié)省了時間，降低了成本。”鄭立中如此概括空運協(xié)議的重要成果。 
　　大陸方面還在空管運行層面給予臺灣航空公司特殊保障，遇有大面積航班延誤情況，優(yōu)先放行臺灣航空公司的航班。同時，克服巨大困難，盡最大努力對臺方新增航班及定期包機(jī)轉(zhuǎn)定期航班在大陸機(jī)場的起降時刻予以特殊安排。（本文來源：新華網(wǎng)）