記者昨天（13日）從南京交通主樞紐南站工程建設(shè)指揮部獲悉，原定本月20日封頂?shù)挠裉m路上跨繞城公路基坑，于6月13日晚完成了最后一方混凝土的澆筑。“四個(gè)月的工程量只用了一個(gè)半月就完成，這在南京交通史上很罕見。”指揮部一負(fù)責(zé)人透露，該節(jié)點(diǎn)工程的完工是保證玉蘭路與南京南站順利聯(lián)通的關(guān)鍵所在。 
　　玉蘭路上跨繞城公路節(jié)點(diǎn)工程與玉蘭路擴(kuò)建工程及南京鐵路南站北廣場的銜接，是南站北部主景觀軸通道的“咽喉”，也是京滬高鐵通車后南京鐵路南站主要的客流集散通道。繞城公路地道暗埋段全長122米，主體結(jié)構(gòu)高9.2米，寬74.85米，建成后將成為我市跨度最大的市政地道工程。按照最初時(shí)間設(shè)定，要保證6月30日玉蘭路全面竣工，基坑必須在6月20日之前封頂。 
　　據(jù)了解，繞城公路今年2月實(shí)現(xiàn)全幅封閉，此時(shí)距離南京南站6月30日通車只有4個(gè)月時(shí)間。但由于種種原因，施工作業(yè)面直到4月25日才騰出來。“四個(gè)月的工程量被縮短至一個(gè)半月內(nèi)，原設(shè)計(jì)采用的傳統(tǒng)鋼盤混凝土支撐形式施工周期長，已無法滿足暗埋段的工期要求。”南京市交通運(yùn)輸局一負(fù)責(zé)人透露，經(jīng)多方研究決定，工程采用國內(nèi)剛引進(jìn)不久的預(yù)應(yīng)力裝配式魚腹梁鋼支撐形式。 
　　上海強(qiáng)勁地基工程股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理陳建富告訴記者，該項(xiàng)工藝相比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土支撐，在施工周期上縮短了50%，“傳統(tǒng)的工藝必須垂直開挖，操作空間非常小，新型的工藝可以進(jìn)行水平開挖，作業(yè)空間很寬敞，運(yùn)土車可以自由進(jìn)出。”為了保證基坑開挖與澆筑數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)，魚腹梁鋼上都被安裝了感應(yīng)片，“感應(yīng)片將數(shù)據(jù)直接傳送到復(fù)旦大學(xué)，相關(guān)技術(shù)人員處理后再立即反傳到南站指揮部，哪怕是1厘米的誤差，在瞬間都能被測出來，大大提高了工程的安全性。”陳建富說。 
　　除了技術(shù)攻堅(jiān)，基坑提前完工也是一次人海戰(zhàn)術(shù)的成功應(yīng)用，南京交通主樞紐南站工程建設(shè)指揮部工程一部部長張傳岳指著122米長、74.85米寬的基坑透露，“這里最多的時(shí)候有1000號人、24小時(shí)不間斷作業(yè)。”