沒(méi)有信號(hào)燈、沒(méi)有堵車，也沒(méi)有交通事故，汽車在公路上高速行駛，這樣完美的駕車生活是車聯(lián)網(wǎng)世界的美好預(yù)期。

　　“從2010年1月起，未來(lái)10年將是國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，由此形成的市場(chǎng)規(guī)模大約在兩千億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來(lái)的利潤(rùn)總額約為兩百億元�！�6月11日，北汽福田汽車[8.25 -0.60% -

股吧]股份有限公司總經(jīng)理助理趙玉峰在“2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)信息化高峰論壇”上表示，車聯(lián)網(wǎng)帶給車企的是一個(gè)蘊(yùn)含著巨大財(cái)富的金礦。

　　根據(jù)國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，車聯(lián)網(wǎng)將分為汽車導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、汽車電子、交通信息化、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用幾大子板塊，這一系統(tǒng)性解決方案，將使全產(chǎn)業(yè)鏈面臨投資機(jī)會(huì)，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的繁榮。

　　有數(shù)據(jù)顯示，如果按每公里高速公路6000萬(wàn)~8000萬(wàn)元的投資及信息化占比2%來(lái)進(jìn)行估算，每公里高速公路的信息化投資在120萬(wàn)~160萬(wàn)元左右。而根據(jù)國(guó)家和各省的規(guī)劃，我國(guó)未來(lái)尚有9萬(wàn)公里高速公路需要建設(shè)，對(duì)應(yīng)的新建高速公路信息化市場(chǎng)規(guī)模約為1260億元。

　　工信部欲啟動(dòng)“汽車智商”項(xiàng)目

　　“把顧客引入信息化過(guò)程中，市場(chǎng)動(dòng)力就永不枯竭。”工信部信息化推進(jìn)司調(diào)研員余鯤在論壇中透露，工信部正在籌備啟動(dòng)“汽車智商”項(xiàng)目，以推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的發(fā)展。

　　余鯤告訴記者，“汽車智商”即汽車電子應(yīng)用的水平，汽車智商越高表示產(chǎn)品越受歡迎，它將幫助汽車企業(yè)獲得汽車信息技術(shù)的收益率。目前，工信部正準(zhǔn)備建立“汽車智商”評(píng)測(cè)指標(biāo)體系，將其與產(chǎn)品價(jià)格掛鉤，通過(guò)“汽車智商”的評(píng)定來(lái)推動(dòng)汽車電子設(shè)備在車輛中的應(yīng)用，進(jìn)而推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)世界的構(gòu)建。

　　工信部對(duì)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的重視，源于它對(duì)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的意義。2009年1月，剛剛就任美國(guó)總統(tǒng)的奧巴馬在與美國(guó)工商業(yè)領(lǐng)袖進(jìn)行的一場(chǎng)圓桌會(huì)議上，對(duì)IBM總裁彭明盛提出的“智慧地球”概念頗為贊賞，并將其迅速上升為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略。

　　所謂“智慧地球”在技術(shù)層面上就是指物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，定義大致為將感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、建筑、橋梁、隧道、公路等各種物體中，形成物物相聯(lián)，然后通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算整合，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與物理世界的融合，從而使人類能以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)=智慧地球”的世界。

　　在奧巴馬看來(lái)，未來(lái)“經(jīng)濟(jì)刺激資金將會(huì)投入到寬帶網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)中去，毫無(wú)疑問(wèn)，這就是美國(guó)在21世紀(jì)保持和奪回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式”。而車聯(lián)網(wǎng)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“智慧地球”戰(zhàn)略中最具實(shí)踐性意義的領(lǐng)域。

　　“智慧地球”概念提出后，歐洲、日本相繼加入這場(chǎng)“智慧革命”，中國(guó)政府也從去年開始通過(guò)政策和財(cái)政手段推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的發(fā)展。

　　今年4月，財(cái)政部發(fā)布《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，規(guī)定專項(xiàng)資金由中央財(cái)政預(yù)算安排，用于支持物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、應(yīng)用和服務(wù)各方面。去年年底，有工信部官員表示，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將被列為我國(guó)重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目，相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國(guó)務(wù)院，中央財(cái)政一期將撥付百億元級(jí)別資金，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展給予重點(diǎn)扶持，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。

　　車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟之爭(zhēng)

　　再過(guò)兩個(gè)月，所有“兩客一�！避囕v(從事旅游的包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛)在出廠前，都必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，否則將無(wú)法上路。這項(xiàng)政策被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是客車企業(yè)試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的良機(jī)。

　　蘇州金龍是客車行業(yè)中第一個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域試水的企業(yè)。2008年，為了擺脫在客車同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中“跟隨者”的角色，蘇州金龍開始尋找轉(zhuǎn)變客車企業(yè)被動(dòng)式服務(wù)的方法。經(jīng)過(guò)一年多的秘密研發(fā)，一款名為“智慧營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)”(G-BOS)的產(chǎn)品初具雛形。

　　該產(chǎn)品能全程記錄車輛運(yùn)行的各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為客車運(yùn)營(yíng)商、政府有關(guān)部門對(duì)車輛進(jìn)行智能化管理提供了可能，自2010年7月上市以來(lái)，使用者的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。

　　此后，宇通、福田等業(yè)內(nèi)知名商用車企也在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)布了“安節(jié)通”、“車信通”等智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)產(chǎn)品，試圖在這一新型的市場(chǎng)領(lǐng)域爭(zhēng)得一杯羹。

　　“從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在以每年20%-60%的速度增長(zhǎng)，而這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少持續(xù)5-10年時(shí)間�！壁w玉峰認(rèn)為，在這個(gè)方興未艾的市場(chǎng)上，誰(shuí)搶先進(jìn)入，誰(shuí)就有可能主導(dǎo)未來(lái)。

　　目前雖在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，乘用車領(lǐng)先，但現(xiàn)在商用車市場(chǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求更為迫切。趙玉峰對(duì)記者說(shuō)，“車聯(lián)網(wǎng)對(duì)乘用車的意義在于服務(wù)，對(duì)商用車的意義則更多在于監(jiān)控”。

　　由于車聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，涵蓋汽

　　車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域，所以為了在短時(shí)間內(nèi)搶先布局，國(guó)內(nèi)汽車廠商第一時(shí)間想到的方式依然是“聯(lián)盟”。

　　今年4月7日，由上海汽車[17.80 0.51% 股吧]牽頭的上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟率先成立，5天后，福田汽車宣布成立“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

　　6月11日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武透露，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正在考慮組建“中國(guó)汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟 ”，以迎接車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)。

　　趙玉峰認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)涉及多個(gè)領(lǐng)域，汽車企業(yè)要想在短時(shí)間內(nèi)推出產(chǎn)品，以“車載終端+產(chǎn)品+后續(xù)服務(wù)平臺(tái)”的商業(yè)模式搶占市場(chǎng)，帶有“集成創(chuàng)新”特點(diǎn)的“聯(lián)盟”是一種有效方式。

　　不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管現(xiàn)在車輛與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)已初現(xiàn)成效，但要擴(kuò)展合作的深度和廣度，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，目前還難以給出準(zhǔn)確的時(shí)間表，特別在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及社會(huì)資源的整合上還面臨諸多難題，這些是車聯(lián)網(wǎng)突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵所在。