近日，被鐵道部列為一級風(fēng)險、被專家稱為“地質(zhì)博物館”的六沾鐵路復(fù)線烏蒙山1號隧道順利貫通。

        烏蒙山1號隧道為六(盤水)沾(益)鐵路復(fù)線三座重、難點 -

隧道之一，瓦斯壓力最大；6451米的隧道穿越梅花山主山脈，有多處煤礦采空區(qū)，巖溶、暗河密布，高瓦斯、高突泥、高涌水，所以，被隧道專家稱為“地質(zhì)博物館”。

        隧道煤系地層瓦斯最大壓力3.6兆帕，涌出量為每秒20.6立方米，只要有一絲明火，瞬間就會變成一個引燃導(dǎo)火索的“火藥桶”。為此，擔(dān)負(fù)出口端施工的中國鐵建二十二局集團建設(shè)者為運輸及照明等設(shè)備穿上了“防爆外套”。同時，他們以科技為先導(dǎo)，先后創(chuàng)新了TRT6000型遠(yuǎn)距離超前探測法與短距離超前地質(zhì)鉆探法相結(jié)合的探測手段，將KJ-90瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)與人工監(jiān)測相結(jié)合，斬斷了瓦斯爆炸的“引子”。2009年8月和9月，他們先后通過了兩段長800米的煤系地層，為我國在高瓦斯隧道中施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

        巖溶地貌的隧道突泥、涌水是一道世界級難題。烏蒙山1號隧道穿越15條斷層和2個向斜、1個背斜，部分地段水位很高，最大水壓達(dá)3.8兆帕，日涌水量最高達(dá)21萬立方米，溶洞地段最大突泥量達(dá)5000立方米。

        面對挑戰(zhàn)，他們以超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報為基礎(chǔ)，通過物探、鉆探、洞探、地質(zhì)勘察等手段，搜集、整理施工地段的地質(zhì)信息，然后分類處理。對普通高壓富水段，他們按照軟弱困難地層的方法組織施工，一旦遇到管道型巖溶，就設(shè)置臨時的引排渠道，然后開挖支護，二次襯砌完畢后再處理涌水。針對高壓富水充填型巖溶段，他們首先探明溶洞水量、水壓等信息，然后設(shè)置迂回導(dǎo)坑、臨時泄水洞等輔助施工措施。

        自開工建設(shè)4年來，他們先后通過了30處巖溶巖腔，并創(chuàng)造了月進(jìn)尺220米的巖溶地質(zhì)光面爆破施工新紀(jì)錄。

        經(jīng)過奮力拼搏，中鐵建二十二局集團建設(shè)者終于按時確保了隧道順利貫通，創(chuàng)造了我國高瓦斯隧道建設(shè)的奇跡，同時，也以一流的施工質(zhì)量被業(yè)主評為建設(shè)模范先進(jìn)集體。