按原計劃，甬臺溫鐵路應在2009年8月1日開行貨車，10月1日開通客車。但結果卻反過來了：客運開行了近兩年，貨車卻遲遲未開行。

　　這是什么原因呢？臺州物流園區管委會副主任劉靜介紹說，最主要的制約因素是鐵路設計問題。甬臺溫鐵路原設計標準是“ -

一級電汽化、客貨兩用、時速200公里/小時，預留250公里/小時”。在施工時，由于國家經濟和技術水平發生了變化，甬臺溫鐵路后被“按客運專用”的要求建設了，設計時速也變成了250公里/小時。

　　“按客運要求建設，速度一下子提高到250公里/小時，就不適合貨運要求了。因為載著重貨，如此高速，對鐵軌的要求就不一樣了。”浙江鐵達物流有限公司董事長陳三忠說，由于這個原因臺州南站的貨運就被耽擱了。

　　時速是主要原因，但開通短途運輸，效益不大，而且開通貨列手續繁復，物流企業和鐵路部門都沒有多大積極性，也是臺州鐵路南站的貨列遲遲未能開出的重要原因。從臺州鐵路南站至寧波北侖港，全程只200公里，但需要轉駁多次，成本相對較高，與公路運輸相比，沒有多大優勢。若沒有政府支持，一般物流企業是不愿意做的。

　　當然，配套設施還未完全建好，也是臺州鐵路南站未能啟用的一個因素，比如一些鐵路中轉設施、鐵路專線的建設、物流園區的建設等等。