“廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃研究”已經(jīng)正式啟動(dòng)，未來廣州將引入10條城際軌道交通線，進(jìn)一步強(qiáng)化廣州在珠三角城市群綜合交通網(wǎng)的核心地位。 　　 
　記者昨日從市發(fā)改委獲悉，廣州目前已爭(zhēng)取到國家發(fā)改委委托綜合運(yùn)輸研究所承擔(dān)《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃研究》相關(guān)工作，使廣州成為繼武漢之后，我國第二個(gè)由國家層面開展綜合交通樞紐規(guī)劃研究的城市。 　　 
　國家發(fā)改委認(rèn)為，廣州綜合交通樞紐應(yīng)定為我國三大國際性綜合交通樞紐之一，與北京、上海共同構(gòu)成我國綜合交通網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)和溝通世界的主要門戶。據(jù)悉，目前，國家發(fā)展改革委在全國選取了42個(gè)綜合交通網(wǎng)節(jié)點(diǎn)城市，并將北京、上海、深圳、廣州、大連、武漢、西安、成都等8個(gè)城市列為首批綜合交通樞紐規(guī)劃試點(diǎn)城市。 　　 
　據(jù)悉，“廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃研究” 主要內(nèi)容包括廣州綜合交通樞紐發(fā)展現(xiàn)狀和問題、條件分析、發(fā)展趨勢(shì)及需求預(yù)測(cè)分析、功能定位和總體目標(biāo)、布局研究、銜接研究、優(yōu)化和近期實(shí)施建議等。按照計(jì)劃，該研究將于今年下半年完成 　　 
　專家指出，廣州作為國家中心城市，是我國五縱五橫綜合運(yùn)輸通道上的重要節(jié)點(diǎn)。不過，廣州市交通樞紐層次結(jié)構(gòu)還有待進(jìn)一步明晰，樞紐網(wǎng)絡(luò)無縫銜接和一體化換乘、換裝等方面還有大量工作要做。隨著私人小汽車擁有量迅猛增長(zhǎng)，個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行方式在城市機(jī)動(dòng)化出行總量中所占的比例達(dá)到43.6%，進(jìn)一步加劇了道路供需矛盾。部分重點(diǎn)交通項(xiàng)目受征地拆遷安置、環(huán)評(píng)等因素影響，進(jìn)展相對(duì)緩慢。 　 
　　為了落實(shí)《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃將解決廣州市綜合交通發(fā)展中面臨的突出問題，從國家交通發(fā)展戰(zhàn)略的角度研究樞紐功能定位，從城市總體規(guī)劃的角度研究樞紐布局，從對(duì)外交通與城市交通、各種交通方式之間的角度研究樞紐的層次結(jié)構(gòu)、樞紐網(wǎng)絡(luò)銜接和一體化換乘。 
　　 
　　規(guī)劃詳解 　　 
　關(guān)鍵詞 城際軌道 　 
　　10條城際線引入廣州 　　 
　按照新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廣州規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+X對(duì)角線”構(gòu)成，并構(gòu)建了十字快線。 　　 
　廣州市已建成并開通一至五號(hào)線、八號(hào)線、廣佛線、珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)等8條地鐵線路，共計(jì)236公里，日均客運(yùn)量超過450萬人次(最大日客運(yùn)量784萬人次)，約占公共交通客運(yùn)量的33%；正在加快推進(jìn)實(shí)施六號(hào)線首期、六號(hào)線二期、九號(hào)線、十三號(hào)線等項(xiàng)目。 　　 
　按照初步計(jì)劃，至2015年廣州市軌道交通線網(wǎng)通車總里程將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，推進(jìn)“地鐵+物業(yè)”模式。目前正在規(guī)劃的珠三角城際軌道交通還將引入廣佛、穗莞深等10條城際線進(jìn)入廣州，進(jìn)一步強(qiáng)化了廣州在珠三角城市群綜合交通網(wǎng)的核心地位。 　　 
　關(guān)鍵詞 客運(yùn)樞紐 　　 
　高鐵將引入市中心 　　 
　報(bào)告指出，廣州客運(yùn)樞紐布局方面也存在不足，東部、南部相對(duì)薄弱，缺乏東、南向樞紐布局的交通引導(dǎo)和支撐。交通聯(lián)接方面，廣州站和廣州南站之間只有2號(hào)線直達(dá)銜接，樞紐之間換乘服務(wù)率較低。廣州站、白云機(jī)場(chǎng)客流對(duì)城市道路交通影響嚴(yán)重，主要通過公交、出租、小汽車完成，加劇了道路負(fù)荷，導(dǎo)致樞紐地區(qū)的交通擁擠。 　　 
　按照客運(yùn)樞紐規(guī)劃總體思路，根據(jù)未來發(fā)展需求，廣州將強(qiáng)化白云機(jī)場(chǎng)，研究布局通用機(jī)場(chǎng)。適應(yīng)客流主要分布局中心城區(qū)的特點(diǎn)，調(diào)整鐵路廣州站和廣州南站的功能，將高鐵引入廣州站；適應(yīng)東進(jìn)戰(zhàn)略，加快建設(shè)東部綜合交通樞紐。 　　 
　報(bào)告還建議，廣州應(yīng)拓展通道、增強(qiáng)輻射。積極籌劃、適時(shí)建設(shè)銜接廣州與南昌方向的高速鐵路，逐步實(shí)現(xiàn)主要鐵路通道客貨分線，完善廣州對(duì)外高速鐵路主骨架，增強(qiáng)廣州樞紐的對(duì)外輻射能力。 　 
　　客運(yùn)樞紐規(guī)劃建議廣州構(gòu)建骨架、強(qiáng)化銜接，公交主導(dǎo)、合理換乘，統(tǒng)籌軌道、一體建設(shè)。 　　 
　關(guān)鍵詞 公交站場(chǎng) 　 
　　2015年前建設(shè)17個(gè)站場(chǎng) 　　 
　同時(shí)，廣州市組織編制了《廣州市公交站場(chǎng)近期建設(shè)實(shí)施規(guī)劃》和2009—2015年公交站場(chǎng)項(xiàng)目前期建設(shè)滾動(dòng)計(jì)劃，在2015年前推進(jìn)建設(shè)公交站場(chǎng)項(xiàng)目17個(gè)，計(jì)劃完成18.7萬平方米站場(chǎng)面積的建設(shè)任務(wù)。 　　 
　為完善與公交系統(tǒng)的接駁，目前，廣州市已明確了涉及7條線路的廣州市軌道交通近期線網(wǎng)交通銜接工程建設(shè)規(guī)劃。截至目前，已建成包括西朗站、南浦站、漢溪長(zhǎng)隆站、海傍站、大坦沙站等13個(gè)綜合交通換乘樞紐。 　　 
　廣州開通了30條BRT靈活線路和1條BRT擺渡線路。目前日均客流量80萬人次，最高日達(dá)到96萬人次，是亞洲單線客流量最大的BRT系統(tǒng)；通道內(nèi)平均運(yùn)營速度約23公里，比開通前提高了近84%。 　　 
　關(guān)鍵詞 貨運(yùn)樞紐 　　 
　廣佛交界將設(shè)共同貨運(yùn)樞紐站 　　 
　報(bào)告指出，未來廣州客貨運(yùn)發(fā)展將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但是增速將放緩。珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)對(duì)貨運(yùn)的影響大于客運(yùn)，原材料和產(chǎn)品將大幅減少。隨著武廣、貴廣、南廣、廈深鐵路客運(yùn)專線建成運(yùn)營，廣州乃至珠三角對(duì)外長(zhǎng)途客運(yùn)結(jié)構(gòu)將有較大變化，鐵路客運(yùn)將快速增長(zhǎng)，將減緩民航客運(yùn)增長(zhǎng)速度。 　 
　　目前廣州地區(qū)貨物運(yùn)輸存在多個(gè)問題，城市發(fā)展需求與既有貨運(yùn)站場(chǎng)布局存在一定沖突，原來位于市郊的廣州西、棠溪、石圍塘、石牌等站已地處鬧市區(qū)，屬限制區(qū)，已不能適應(yīng)城市發(fā)展。廣州北部產(chǎn)業(yè)聚集帶和南部產(chǎn)業(yè)聚集帶是汽車、皮具珠寶、空港現(xiàn)代制造業(yè)、船舶裝備、鋼鐵、石化重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，但貨運(yùn)站場(chǎng)較少，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展與貨運(yùn)設(shè)施分布不協(xié)調(diào)。 　　 
　貨運(yùn)樞紐規(guī)劃核心思路為“調(diào)結(jié)構(gòu)、適要求、促發(fā)展、謀一體”，中心區(qū)將不設(shè)貨運(yùn)樞紐，主要樞紐點(diǎn)設(shè)置在貨運(yùn)發(fā)展區(qū)內(nèi)。鐵路貨站將根據(jù)需要遷、改、擴(kuò)建或新建，關(guān)停部分限制區(qū)內(nèi)貨場(chǎng)，建設(shè)大田鐵路集裝箱中心站，推進(jìn)疏港鐵路建設(shè)，積極發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)。民航將積極發(fā)展空港保稅區(qū)。 　　 
　　此外，報(bào)告指出，規(guī)劃將綜合考慮廣佛同城化，考慮廣佛兩地貨運(yùn)需求，在城市交界的合適位置規(guī)劃廣佛公用貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站，如芳村桂城地區(qū)、五沙地區(qū)等。科學(xué)定位佛山港、佛山機(jī)場(chǎng)以及丹灶、官窯等鐵路貨運(yùn)站在廣州綜合交通樞紐系統(tǒng)中所處的地位與承擔(dān)的責(zé)任。