“目前，蕪湖境內(nèi)國省干道以及縣鄉(xiāng)公路的橋梁有85座，其中大多數(shù)橋梁都是建于上世紀70年代和90年代，一些橋梁的‘年齡’比較大。”蕪湖市公路局相關(guān)負責人告訴記者，公路部門建有“橋梁安全檔案”，每座橋都有自己的“身份證”，橋長多少，建于哪年，使用年限多久，在卡片上一清二楚，這也便于對橋梁進行管理和維護。“像建于上世紀90年代初的八里灣大橋，就曾多次進行過維護，包括對橋面的養(yǎng)護、對箱形梁內(nèi)部的加固；車流量較大的馬飲大橋、南陵渡橋也都進行過維修養(yǎng)護。” 
　　據(jù)介紹，早在2003年，市公路部門就已建立了橋梁安全管理維護的一套體系，分為經(jīng)常性、定期和特殊檢查。各公路分局每月都會對轄區(qū)內(nèi)的橋梁進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)橋梁的一些受力部件出現(xiàn)問題，會及時上報市公路局，公路局專家會到現(xiàn)場勘察，如果是小問題及時進行修復(fù)處理，如果確實存在安全隱患，市公路局會請省橋梁檢測專家對橋梁進行全面“體檢”，并根據(jù)橋梁病害的嚴重程度采取相應(yīng)處理方案。 
　　“針對不同的橋梁，在交通通行方面，公路部門會采取限載的措施。如有的橋梁限載20噸，一些使用年限較長、承載力有限的橋還會在橋頭砌上隔離墩，僅允許小轎車通行。”市公路局負責人表示，目前，全市國省干道及重要縣鄉(xiāng)公路上的85座橋梁基本無恙，車輛通行安全。“不過，令人擔憂的是，道路和橋梁正經(jīng)受著超限車輛的考驗，很多道路和橋梁病害都是因為超限車輛碾壓而造成的。超載超限車輛已成為公路橋梁安全的最大‘殺手’。” 
　　超限車輛危害橋梁 
　　經(jīng)常開車的市民或許會發(fā)現(xiàn)，蕪湖市區(qū)至三縣的多條道路上，時常會遇到一些路面坑坑洼洼的路段，有些地方甚至大坑連小坑，一不留神，車輛躲都躲不及，而這都是超載超限車輛“惹的禍”。蕪湖市公路局路政科負責人告訴記者，長期以來，由于超限超載車輛對公路路面的碾壓，我市幾條重要通道的路面已經(jīng)“傷痕累累”，嚴重危害到車輛的行駛安全。其中，我市境內(nèi)的國道205、318、省道321、216等道路部分路段均有不同程度的坑槽、裂縫，嚴重危害車輛通行安全。“一些道路這邊才修，那邊就壞，像省道321去年才進行過大修，現(xiàn)在不少路段又被軋得坑坑洼洼，每年公路部門用于道路損壞的維修資金不下千萬元。” 
　　更令人擔憂的是，道路破損是看得見的病害，而超限車輛對于橋梁的危害，則是日積月累的，一旦危害發(fā)生，后果不堪設(shè)想。記者了解到，目前，在全市大多數(shù)尤其是公路橋梁的橋頭，都會有“車貨總重超過55噸車輛禁止通行”的標識，然而，很多時候，這樣的限行標志成為了擺設(shè)。“7月25日，路政執(zhí)法人員才在弋江路上查處了一輛超限貨車，六軸的貨車最大荷載55噸，結(jié)果檢測后，連執(zhí)法人員都吃了一驚，超限率達125.8%，這意味著這輛車的車貨總重達到了123噸，這么重的貨車從橋上駛過，對橋梁的破壞力可想而知。這還不是最離譜的，路政執(zhí)法人員曾經(jīng)還查處過總重150噸的超限車輛”市公路局負責人告訴記者，像這些超限車輛大多都是裝載砂石和管樁的，總重百噸以上的并不少見，這對許多公路橋梁以及市區(qū)弋江路上的袁澤橋等都將造成極大地危害。“像南陵渡橋、八里灣大橋、馬飲大橋，這些橋梁是很多超載超限車輛的必經(jīng)之路，比如，從青陽來的一輛百噸以上超限貨車要到達蕪湖市區(qū)，沿途要通過至少七座橋。”該負責人說，站在路邊，超限車輛駛過時都會感到路面一陣顫抖，車輪發(fā)出滋滋的聲響，讓人感到車輛隨時可能發(fā)生爆胎，其危險性可想而知。 
　　聯(lián)合“治超”成效初顯 
　　超載超限車輛對道路和橋梁危害極大，公路部門對于超限車輛的治理力度也持續(xù)加大。今年以來，根據(jù)全省統(tǒng)一部署，蕪湖市公路、運管、公安等部門已開展兩次“聯(lián)合治超”行動，依托三個固定治超站點以及流動稽查隊，嚴厲打擊了一批嚴重超限超載、屢次逃逸、非法改裝、無牌無證及其他違法車輛。據(jù)統(tǒng)計，截至6月底，共查處超限車輛1235臺，處罰金額268萬余元，對車輛超載超限行為起到有效的遏制作用。 
　　然而，不少公路路政執(zhí)法人員坦言，查處超限車輛并不像想象的那么簡單，有不少難處和困惑依然需要破解。首先，由于車輛和人員有限以及夜晚燈光設(shè)施的不齊備，目前車輛超限超載治理更多是在白天上路檢查，但現(xiàn)在一些超限車輛往往“晝伏夜出”，與執(zhí)法人員“躲貓貓”，利用夜色來逃避檢查。與此同時，超限車輛駕駛員逃避檢查的設(shè)備也越來越先進。“很多駕駛員都配備了對講機，前方的車輛一旦發(fā)現(xiàn)有路政執(zhí)法人員查車，第一時間就會通知后車，后面的車會立即調(diào)頭返回或原地停下。”一位路政執(zhí)法人員對記者說。超限車輛集體沖卡的情況也時有發(fā)生，有的駕駛員見到有檢查，就一踩油門將執(zhí)法人員甩在身后，考慮到人身安全，根據(jù)規(guī)定也不主張執(zhí)法人員進行追車。其次，今年7月1日起正式施行的《公路安全保護條例》，賦予了公路部門強制拖離或者扣留車輛權(quán)力，但是在實際操作時，卻沒有那么容易。“超限車輛一般都重達六、七十噸，試想一下，什么樣的車才能將這樣的‘龐然大物’拖走？一不小心，就會發(fā)生危險。” 
　　此外，治理超限不僅是公路一個部門的事，而是需要多部門共同配合。目前，絕大多數(shù)超限車輛都進行非法改拼裝，加高了車廂板和鋼板，這就需要交警、運管部門對于非法拼裝車輛進行認定，割除加高的車廂板，恢復(fù)車輛原始尺寸，這樣才能從源頭對超限車輛進行治理。