100多年以來，Barney International公司生產(chǎn)并在國(guó)際上銷售新鮮水果以及其他食品，每年的收入是30萬(wàn)美元。整個(gè)的制造和出口過程遍及中美、南美、加勒比海、非洲、菲律賓、印度尼西亞、中國(guó)以及其他所有全球的大市場(chǎng)。每周都有將近300萬(wàn)箱每箱40磅的香蕉裝船或裝車，通過大的冷凍箱、海洋船舶的冷凍集裝箱，貨盤或者散貨運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯亍?

　　香蕉是一種極度易腐并且怕擠壓的產(chǎn)品，所以處理以及及時(shí)供貨的問題就是保證產(chǎn)品質(zhì)量一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。香蕉從種植園收割下來然后進(jìn)行初步的處理、然后運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)地的碼頭、再到銷售市場(chǎng)的碼頭、到卡車再到零售商一共需要大約幾天到幾個(gè)星期不等，根據(jù)原產(chǎn)地和目的地的遠(yuǎn)近而定。利潤(rùn)很小但是競(jìng)爭(zhēng)卻很激烈。公司每1美元的收入中就有超過30%的物流費(fèi)用在里面。在這些參數(shù)和費(fèi)用的壓力下，國(guó)際物流部在這個(gè)公司起到了一個(gè)非常重要的作用。

　　競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)

　　沒有任何一個(gè)公司是在真空中開展業(yè)務(wù)的。除了傳統(tǒng)上的業(yè)務(wù)操作進(jìn)行盈利以及有足夠的股東回報(bào)，任何公司實(shí)體都必須為獲得消費(fèi)者的每一個(gè)子兒而與其他的企業(yè)實(shí)體競(jìng)爭(zhēng)。因此，高級(jí)管理就是為了在這種競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中生存而提出來的。通用汽車歐洲地區(qū)執(zhí)行總裁Louis Hughes，闡述了對(duì)于市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)者的一種看法：“你會(huì)失敗得非常慘并且非常迅速，如果你不加以重視的話。”在Barney，專門設(shè)有一個(gè)機(jī)構(gòu)直接向總裁匯報(bào)一些做香蕉生意的競(jìng)爭(zhēng)者的情報(bào)信息。

　　競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)(CI)是關(guān)于世界范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者的及時(shí)而有意義的信息，這些信息將會(huì)影響到戰(zhàn)略決策的制訂程序以及結(jié)果。搜集CI就需要了解如何盡可能早的挑揀并且理解微弱的、不明確的信號(hào)，為公司的前途打下更好的基礎(chǔ)。CI是與任何形式的市場(chǎng)研究都不同的。它在本質(zhì)上更加關(guān)鍵并且綜合，重點(diǎn)放在數(shù)據(jù)分析以及信息的戰(zhàn)略實(shí)施方面。它之所以更加綜合是因?yàn)樗�也著重于其他的功能或事件比如生產(chǎn)、發(fā)展研究、物流、市場(chǎng)營(yíng)銷、未來決策以及假定以及規(guī)劃。交易委員會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)協(xié)會(huì)(SCIP)的成員數(shù)量也在最近不斷的上漲。CI的增長(zhǎng)是由持續(xù)增加的競(jìng)爭(zhēng)、復(fù)雜的全球操作環(huán)境以及技術(shù)的進(jìn)步和交流所決定的。

　　Barney公司的CI以及國(guó)際物流CI部門的結(jié)構(gòu)包括了一個(gè)經(jīng)理以及研究產(chǎn)量和能力、未來生產(chǎn)狀況以及預(yù)測(cè)、國(guó)家資源、為競(jìng)爭(zhēng)者以及整個(gè)行業(yè)、運(yùn)輸工具、市場(chǎng)占有率以及環(huán)境調(diào)節(jié)、無(wú)核心的產(chǎn)品信息及活動(dòng)、伙伴關(guān)系、客戶分析等分析家。其中環(huán)境調(diào)節(jié)在X操作中占有重要地位并且可以發(fā)生巨大、迅速并且毫無(wú)先兆的改變。

　　例如，歐盟在九十年代初期新頒布了一項(xiàng)香蕉政策，為其早先在加勒比海和非洲的殖民地創(chuàng)立了進(jìn)口配額以及有利的形式。在這種變化下，Barney 公司在歐洲的市場(chǎng)份額由40%降低到20%。讓事情更加糟糕的是，這是Barney公司獲利最多的市場(chǎng)。美國(guó)國(guó)際貿(mào)易機(jī)構(gòu)代表以及WTO為改變這項(xiàng)政策與歐盟爭(zhēng)論了好久，并且對(duì)從歐洲向美國(guó)進(jìn)口的許多種商品增加關(guān)稅作為報(bào)復(fù)。CI部門提供了關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)信息以幫助對(duì)抗配額體系以及未來的設(shè)想以幫助最高管理機(jī)構(gòu)來對(duì)任何未來政策的變化做出規(guī)劃。

　　CI部門的核心是一個(gè)客戶方建立的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)跟蹤所有的傳播、產(chǎn)品，為所有的公司、所有的原產(chǎn)地以及銷售地、港口等等。對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)中的每個(gè)公司來說，冷藏船是要關(guān)注的最重要的東西，所以，理解這些東西(擁有精確的執(zhí)照、轉(zhuǎn)動(dòng)、港口電話等等)的競(jìng)爭(zhēng)意義是十分關(guān)鍵的。日常海運(yùn)操作費(fèi)用超過了 10000美元，并且裝、卸以及其他的港口費(fèi)用需要上萬(wàn)美元的開支。數(shù)據(jù)被采集并分析以及分配按每周、每季度、每年以及即報(bào)表執(zhí)行。在全世界有超過 40000個(gè)雇員，建議CI部門服務(wù)于各個(gè)方面并且管理以及使他們參加信息的搜集是一項(xiàng)持續(xù)漫長(zhǎng)的工作。

　　國(guó)際物流部將為未來產(chǎn)品的規(guī)模、運(yùn)輸決定、港口操作、海運(yùn)、汽車運(yùn)輸時(shí)間表以及市場(chǎng)目標(biāo)進(jìn)行長(zhǎng)期和短期的規(guī)劃。重大的產(chǎn)業(yè)變化將會(huì)影響那些長(zhǎng)期或短期的計(jì)劃。比如，如果一次颶風(fēng)襲擊了危地馬拉，那么CI部門就會(huì)預(yù)測(cè)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者的生產(chǎn)能力將會(huì)損失40%，將會(huì)進(jìn)行分析并與國(guó)際物流部進(jìn)行交流。會(huì)提出的問題比如：什么樣的市場(chǎng)將會(huì)受到影響?他們能夠在其他地方保全他們的量以及這將如何影響他們的物流或操作?哪些目標(biāo)港口、市場(chǎng)以及情景可能會(huì)受到影響?基于這些問題和情境的類型，高級(jí)管理層的戰(zhàn)略規(guī)劃，尤其是國(guó)際物流部將會(huì)做出更好的決定。

　　做出的選擇和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的分析對(duì)于CI是無(wú)窮無(wú)盡的。越來越多的公司創(chuàng)立內(nèi)部的部門或依賴于外部的公司專門就CI表明他們?cè)谶@種功能上的承諾以及其相關(guān)的貿(mào)易操作，尤其是在國(guó)際物流方面。

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