□本報(bào)記者隋秀勇
    經(jīng)過(guò)近3個(gè)半月的漫長(zhǎng)等待，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng) “聯(lián)邦快遞”)和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng) “UPS”)，終于如愿地拿到了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的“準(zhǔn)入證”。
    9月7日，國(guó)家郵政局網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，國(guó)家郵政局批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞和UPS經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞和UPS獲準(zhǔn)分別可以在國(guó)內(nèi)8個(gè)和5個(gè)城市，開(kāi)展除信件之外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
    實(shí)力明顯高出本土快遞企業(yè)一籌的聯(lián)邦快遞和UPS，名正言順地從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，除了讓本土快遞企業(yè)倍感壓力外，或許將有更為積極的因素。國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長(zhǎng)王豐所曾指出，增加一些有規(guī)模的市場(chǎng)主體，是提高快遞服務(wù)水平的主要措施之一。經(jīng)營(yíng)受限
    在我國(guó)履行WTO入世承諾、進(jìn)一步開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的大背景下，聯(lián)邦快遞和UPS經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù) (除信件外，下同)在意料之中。不過(guò)，根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的公告，國(guó)家郵政局對(duì)聯(lián)邦快遞和UPS可以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的區(qū)域作了限制。
    其中，聯(lián)邦快遞首批可以在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個(gè)城市；UPS首批可以在上海、廣州、深圳、天津、西安5個(gè)城市，從事經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。這意味著兩大快遞巨頭目前主要還是在一線(xiàn)城市及重要省會(huì)城市布點(diǎn)。
    一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，公告中“首批”兩字，并沒(méi)有出現(xiàn)在5月25日國(guó)家郵政局發(fā)布的《關(guān)于對(duì)聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可審核情況的公示》中。在中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，這意味著聯(lián)邦快遞和UPS的經(jīng)營(yíng)范圍應(yīng)該不會(huì)限制在幾個(gè)城市，很快會(huì)從第二批、第三批的獲準(zhǔn)中完善其布局。
    事實(shí)上，聯(lián)邦快遞和UPS在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)已經(jīng)布局多年。2009年新《郵政法》實(shí)施之后，所有快遞企業(yè)都必須申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)牌照。這對(duì)外資快遞企業(yè)造成了不小的沖擊。有業(yè)界人士指出，按照《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的條款，在新《郵政法》出臺(tái)前有實(shí)際經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的公司，可以邊經(jīng)營(yíng)邊申請(qǐng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)許可。
    因此，在以后未獲國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)營(yíng)資格的3年時(shí)間里，兩家外資快遞巨頭處于一邊申請(qǐng)牌照一邊運(yùn)營(yíng)的狀況。目前，兩家公司的官方顯示，聯(lián)邦快遞所提供的國(guó)際快遞及國(guó)內(nèi)服務(wù)覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市，并在全國(guó)58個(gè)城市設(shè)有投遞地點(diǎn)。而UPS在國(guó)內(nèi)30多個(gè)城市建有投遞服務(wù)中心。沖擊有限
    業(yè)界之所以如此關(guān)注聯(lián)邦快遞和UPS獲國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)權(quán)，究其原因，兩大快遞巨頭進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將給本土快遞企業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？市場(chǎng)普遍認(rèn)為，定位于中高端市場(chǎng)的EMS和順豐速運(yùn)將首先受到?jīng)_擊。不過(guò)，也有業(yè)界人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS獲得國(guó)內(nèi)牌照的法律意義大于實(shí)際意義。
    業(yè)內(nèi)人士呂文炎告訴記者，首先，快遞業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。本土快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕多年，搭建起較為完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。雖然兩大外資快遞已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，但是此次僅獲準(zhǔn)它們?cè)谑畮讉�(gè)城市“合法”經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不足，將限制其國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)大展拳腳。
    其次，國(guó)家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額僅為3.0%，國(guó)有和民營(yíng)快遞企業(yè)的這一數(shù)字分別為29.4%、67.6%。從這個(gè)角度來(lái)看，聯(lián)邦快遞和UPS的確難以對(duì)國(guó)內(nèi)同行造成實(shí)質(zhì)性影響。
    第三，外資快遞在中高端市場(chǎng)具有極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是我國(guó)快遞市場(chǎng)還處于發(fā)展初期，其在國(guó)際市場(chǎng)上較為成熟的商業(yè)模式未必適合于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。立體布局
    在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞和UPS，與本土快遞企業(yè)相比，的確有諸多難題需要破解。以經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)布局為例，徐勇預(yù)計(jì)，這兩家外資公司至少在5年內(nèi)投資10億美元，才可能形成與EMS和順豐相當(dāng)?shù)囊?guī)模。
    經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)是快遞企業(yè)提升市場(chǎng)占有率的重要法碼，但顯然不是全部。來(lái)自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，在收入比例方面，2011外資快遞的收入比例占到了14.8%。這表明，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)在強(qiáng)調(diào)規(guī)模制勝的快遞行業(yè)固然重要，但是快遞企業(yè)擁有的其他服務(wù)資源同樣不可小視。外資快遞擁有航空貨運(yùn)和地面服務(wù)領(lǐng)域的資源，并能與經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)相銜接，才是外資快遞獨(dú)步國(guó)際快遞市場(chǎng)的“殺手锏”。
    2009年2月，聯(lián)邦快遞在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟動(dòng)。目前，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心每周進(jìn)出港航班達(dá)到154架次，連接著220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，預(yù)計(jì)2020年業(yè)務(wù)處理能力達(dá)到125000件/時(shí)。不久前，聯(lián)邦快遞位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的口岸操作中心完成擴(kuò)建。擴(kuò)建后的操作中心總占地面積達(dá)17375平方米，比原有面積擴(kuò)大近50%，每小時(shí)貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，較以往效率提高50%。作為聯(lián)邦快遞在中國(guó)最繁忙的操作口岸之一，該中心每周操作68個(gè)航班進(jìn)出上海。
    除了地面操作中心的建設(shè)，聯(lián)邦快遞在運(yùn)力資源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，本土快遞企業(yè)更是難望其項(xiàng)背。截至2011年年底，聯(lián)邦快遞全球擁有飛機(jī)692架，卡車(chē)4.59萬(wàn)輛。而與外資快遞相比，本土快遞企業(yè)，雖然有密集的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，但是在空中資源方面，后者遜色得多。中郵速遞只有16架飛機(jī)；順豐速運(yùn)自有加上租賃飛機(jī)數(shù)量也僅僅有30余架。
    與之類(lèi)似，UPS在中國(guó)市場(chǎng)也非常注重地面操作設(shè)施的建設(shè)。通過(guò)與國(guó)內(nèi)快遞、航空公司的合作，UPS正式進(jìn)軍中國(guó)，并于2008年和2010年分別建成上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心和深圳亞洲運(yùn)轉(zhuǎn)中心。今年3月，UPS和TNT發(fā)布聯(lián)合聲明，兩家公司已經(jīng)達(dá)成收購(gòu)協(xié)議。TNT旗下的在華全資子公司天地華宇，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)深耕多年，建立起較為完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此舉將提速UPS在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的布局。空地聯(lián)運(yùn)
    相對(duì)于國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額，聯(lián)邦快遞和UPS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍處于起步階段。獲得經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資格后，使其能把中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)與龐大的全球網(wǎng)絡(luò)有機(jī)銜接，有利于全球化的戰(zhàn)略布局。
    然而，國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)仍是聯(lián)邦快遞和UPS實(shí)施全球化戰(zhàn)略的最大短板。正如DHL首席執(zhí)行官安澎接受媒體采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)，由于聯(lián)邦快遞和UPS不會(huì)拿到在全中國(guó)范圍的快遞牌照，可能只是拿到一些地區(qū)的快遞許可，這并不會(huì)對(duì)DHL的業(yè)務(wù)造成威脅。
    那么，受限于網(wǎng)絡(luò)和渠道的聯(lián)邦快遞和UPS，如何拓展國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張？
    縱觀外資快遞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)張軌道，并購(gòu)是其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)的主要方式：聯(lián)邦快遞與大田分手后，前者花費(fèi)巨資收購(gòu)了后者在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)；TNT通過(guò)并購(gòu)華宇物流，獲得了其在國(guó)內(nèi)的物流和快遞網(wǎng)絡(luò)；DHL曾將國(guó)內(nèi)知名的民營(yíng)快遞全一快遞收至麾下……“‘不差錢(qián)’的外資快遞企業(yè)，渠道和網(wǎng)絡(luò)不健全，收購(gòu)本土企業(yè)的渠道和網(wǎng)絡(luò)是它們的一貫策略。”嘉里大通北京分公司的一位項(xiàng)目經(jīng)理告訴記者，“此次也不例外，兩大快遞巨頭很有可能通過(guò)收購(gòu)區(qū)域性甚至全國(guó)性的快遞公司，在短期內(nèi)完成網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。”
    事實(shí)上，外資快遞之所以在國(guó)際市場(chǎng)擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，與地面網(wǎng)絡(luò)銜接緊密的航空運(yùn)輸資源功不可沒(méi)。今年7月，聯(lián)邦快遞宣布分別在上海和廣州投入使用一架波音777貨機(jī)服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。兩條航線(xiàn)均為每周5個(gè)航班。去年12月初，聯(lián)邦快遞開(kāi)通了成都至美國(guó)貨運(yùn)定期航線(xiàn)。上述3個(gè)城市，恰恰在聯(lián)邦快遞首批國(guó)內(nèi)獲準(zhǔn)開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的范圍之內(nèi)。
    無(wú)獨(dú)有偶。8月底，UPS宣布在重慶籌建中國(guó)第33個(gè)快遞服務(wù)中心。“重慶內(nèi)陸分撥中心有望年底投入運(yùn)營(yíng)，將先期開(kāi)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。”顯然，服務(wù)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，也在UPS重慶分撥中心的規(guī)劃之內(nèi)。
    不過(guò)，有專(zhuān)家指出，雖然與國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)相比，外資快遞擁有明顯的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是“本土化”仍是其最大的障礙。各國(guó)做得最好的快遞企業(yè)，大多數(shù)是本土公司，外來(lái)者很難真正融入本土市場(chǎng)。加劇洗牌
    國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模將達(dá)1430億元。即便在國(guó)民經(jīng)濟(jì)存在較大下行壓力的情況下，仍能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
    國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在2012中國(guó)快遞論壇上表示：“今年前4個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)46%；業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)37%，均比上年同期提高11個(gè)百分點(diǎn)。”來(lái)自國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)，再次印證了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭：2011年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成了36.7億件，同比增長(zhǎng)了57%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，同比增長(zhǎng)了32%，兩個(gè)增長(zhǎng)指標(biāo)分別是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍和3.5倍。
    與國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)迅猛發(fā)展相應(yīng)的是本土快遞企業(yè)的做大做強(qiáng)。國(guó)家郵政局將“打造一批規(guī)模較大、服務(wù)質(zhì)量好、核心能力強(qiáng)、管理規(guī)范的大型快遞企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)”，作為2015年快遞服務(wù)的核心目標(biāo)。
    雖然國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)依靠傳統(tǒng)加盟制實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)快速布局和規(guī)模擴(kuò)張，且在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、網(wǎng)點(diǎn)密度、市場(chǎng)份額上都領(lǐng)先于洋快遞。但是規(guī)模不斷“做大”的本土快遞企業(yè)，管理上的短板對(duì)企業(yè)“做強(qiáng)”的制約作用愈發(fā)明顯。
    因此，批準(zhǔn)在管理、信息技術(shù)等方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的外資快遞參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，有利于加速?lài)?guó)內(nèi)市場(chǎng)細(xì)分和企業(yè)間的重組整合，倒逼本土快遞企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，引入和采用新技術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量、提升經(jīng)營(yíng)效率，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)有序、規(guī)范、良性發(fā)展。