到貴州方向須在麻城互通下行至大納路出川 
　　目前，敘永至川黔交界62公里的路段已進入收尾階段，正在進行標識、標牌的安裝，10月底實現全線通車的目標在望。 
　　　　從敘永出發1小時出川 
　　10月3日，瀘州新聞網記者乘車從敘永收費站出發，一路上坡至高橋服務區，車外海拔從400米升至1400米，氣溫也從24℃降到16℃。 
　　過了高橋服務區，車輛開始一路緩坡下行到赤水河大橋抵川黔交界處，62公里的路程用了1個小時時間。“到10月底，全線通車后，還要快點。”公司負責人表示，62公里路程中，有橋梁63座，隧道6座。其中高151米的冷水河特大橋、長4公里多的敘嶺關隧道，及正加快建設的赤水河特大橋，都是高難度的技術工程。 
　　截至目前，從敘永到赤水河川黔交界，大部分路段瀝青路面已鋪筑完畢，并已劃好標識標線，車速可達到80公里每小時。 
　　省交通運輸廳驗收的目標是敘永至川黔界全線通車，但實際上貴州方向與之對接的高速公路現在才開始破土動工，等其修好至少也要3年時間。即使全線建成通車，從麻城至川黔交界段也暫不通行。 
　　也就是說，從敘永出發，只能在震東、麻城這兩個互通匝道處下高速公路，往貴州方向的車輛，只能在麻城互通下高速公路，轉行至大納路最后出川;往古藺方向的車輛可行至震東互通下高速公路。從敘永到高橋，預計小型車輛收費在24元左右。 
　　　　羊耳巖隧道前后突泥13次 
　　在喀斯特地貌地區建設隧道，溶洞、暗河、突水、瓦斯是建設者無法回避的“攔路虎”。 
　　在雪山關的底部，山地坪隧道和羊耳巖隧道在兩座筆直的大山下穿行。長1.26公里的羊耳巖隧道前后遇大小溶洞25個，單是處理一個大溶洞，就花了半年多時間。在隧道的同一個地方，曾發生13次突泥，每次少則幾千方的粘土，多則2萬方。每次突泥，都會損壞大量機械，所幸無人員傷亡。 
　　目前，上萬方量的突泥阻擋了隧道的通行，施工單位正在采取隧道左右兩頭運輸的方式，先將突泥運出，然后采取分斷面進行支撐。 
　　　　赤水河大橋本月底全線合龍 
　　10月3日，納黔高速公路重點控制性工程赤水河大橋貴州岸左幅邊跨成功合龍。截至目前，主橋箱梁施工基本完成，建設方正著手主跨合龍段施工，本月底全線將貫通，確保通車目標實現。 
　　赤水河大橋地處山區“V”形峽谷，地形地貌復雜，材料運輸一度十分困難。大橋橋面距赤水河谷220米，主跨248米，跨度在國內同類橋梁中排名第五。 
　　該項目經理姚德波說，大橋的建設要克服難以想象的困難，特別是建設初期，建筑材料的運輸最讓人揪心。 
　　此次建橋，建設單位人性化地增設了人行通道，以方便兩岸群眾出行。赤水河大橋附近還將增設互通匝道，將給特別是石壩、水潦、赤水等沿線鄉鎮人民帶去福祉。