在天府新區(qū)范圍內(nèi)，規(guī)劃了成簡快速路、三岔湖旅游快速通道、成黑旅游快速通道、成安渝高速公路、成自瀘高速公路形成“五縱”和第二繞城高速公路“一橫”6條內(nèi)聯(lián)外通的公路“主動脈”。成昆鐵路及成昆鐵路復(fù)線、成綿樂鐵路、成渝客專、成都至西安客運專線、成都至貴陽鐵路，再加上規(guī)劃中的渝雅客專、成資瀘城際鐵路、成自宜城際鐵路等全部建成后，形成的8條鐵路大通道可以通江達海……交通路網(wǎng)建設(shè)快速推進，將為天府新區(qū)加快建設(shè)提供更加有力支撐。

    “成都正在實施交通先行戰(zhàn)略，統(tǒng)籌抓好市內(nèi)交通、市域交通和市外交通，全面拓展公路交通、軌道交通和航空交通，加快構(gòu)建外部聯(lián)通、內(nèi)部貫通的交通網(wǎng)絡(luò)。”“資陽正在著力構(gòu)建現(xiàn)代交通運輸和物流體系。”“眉山交通建設(shè)強力推進，輕軌即將通車，一批交通建設(shè)項目已經(jīng)啟動。”昨日，出席省十一屆人大五次會議和省政協(xié)十屆五次會議的來自成都、資陽、眉山三地的代表委員一起熱議天府新區(qū)的便利交通。

    成都

    實現(xiàn)水鐵海鐵聯(lián)運

    省人大代表、成都鐵路局局長武勇

    “去年全省鐵路建設(shè)實現(xiàn)投資238億元，成都東客站等項目順利建成并投入運行，為全省經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的運輸保障。”武勇說，今年將重點圍繞四川“加快成渝經(jīng)濟區(qū)建設(shè)項目，推動全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”，“全面啟動天府新區(qū)建設(shè)”任務(wù)，加快推進鐵路建設(shè)，初步預(yù)計將投資301億元，并為做好煤炭、糧食等入川重點物資運輸提供運力支撐，同時做好工業(yè)產(chǎn)品運輸，實現(xiàn)水鐵、海鐵聯(lián)運，為成都工業(yè)產(chǎn)品從陸路運達歐洲提供支撐。

    避免“環(huán)”形道路

    省政協(xié)委員、省鐵路建設(shè)辦公室副主任孫云

    “天府新區(qū)是一個產(chǎn)業(yè)新區(qū)，能夠發(fā)揮‘產(chǎn)業(yè)成都’的集聚效應(yīng)。”孫云表示，圍繞“產(chǎn)業(yè)成都”目標(biāo)定位和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代生活、現(xiàn)代都市三位一體要求而規(guī)劃打造的天府新區(qū)也是“兩化”互動發(fā)展的一個縮影。“作為一個國際化現(xiàn)代新城區(qū)，天府新區(qū)的建設(shè)起點高、難度大，而首先要解決的就是新區(qū)內(nèi)的交通問題。”孫云說，在規(guī)劃上，天府新區(qū)的道路應(yīng)該做到以大氣、寬敞為主，吸取從前城市道路建設(shè)的弊端，避免用“環(huán)”形道路。在新區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局上，也應(yīng)該用組團式發(fā)展，形成一個“分片分帶”的功能區(qū)。

    “按照我省的總體規(guī)劃，天府新區(qū)的交通以公路為主，在建的成綿樂高鐵和成渝高鐵也從新區(qū)中穿過，四通八達的路網(wǎng)同時連通眉山和資陽。目前，在省上統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，天府新區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)的各地區(qū)政府已開始著手投入資金推進道路建設(shè)，未來的天府新區(qū)一定是個交通便捷的現(xiàn)代化新型城區(qū)。”孫云說。

    形成立體交通格局

    省政協(xié)委員、民盟成都市委副主委兼秘書長周浩

    談到成都的“交通先行”戰(zhàn)略，周浩表示，交通基礎(chǔ)設(shè)施要按功能區(qū)的要求進行打造，應(yīng)排除原有的先建成再形成網(wǎng)絡(luò)的思路，先形成整體規(guī)劃，按功能區(qū)定位，從人口密度、人員流動等方面總體考慮。“隨著城鎮(zhèn)化率的提高，工業(yè)化不斷推進，原有交通設(shè)施的規(guī)劃落后于現(xiàn)在的發(fā)展。”周浩建議，天府新區(qū)交通規(guī)劃要有更先進的規(guī)劃理念，形成包括地鐵、輕軌、高架、地面交通網(wǎng)一體的立體交通，避免“攤大餅”的發(fā)展方式。

    眉山

    丟掉“偏遠”的帽子

    省政協(xié)委員、眉山市政協(xié)主席王影聰

    據(jù)王影聰介紹，目前，眉山已建成的成雅樂高速公路，成昆鐵路和輕軌的土建都已經(jīng)完工。在建的包括眉山境內(nèi)的成赤高速公路、遂自眉公路和樂雅高速公路。“眉山將和成都形成半小時經(jīng)濟圈，不會再有交通不發(fā)達或是偏遠地區(qū)的概念了。”

    交通網(wǎng)助推企業(yè)發(fā)展

    省人大代表、金象集團董事長雷林

    作為企業(yè)代表，雷林表示，近年來眉山以“融入主樞紐，對接次樞紐，建成節(jié)點，內(nèi)通外暢”為目標(biāo)，大力推進交通建設(shè)，建設(shè)成(都)赤(水)高速、雅樂高速、仁壽—沐川高速、遂寧—眉山高速等高速公路；建設(shè)成綿樂鐵路客運專線、成昆鐵路擴能、成貴鐵路客運專線、雅遂鐵路等鐵路。“企業(yè)原材料的進入和產(chǎn)品對外的銷售，需要一個完善的交通體系來支撐，如果這幾條高速公路和鐵路能夠盡快建成通車，在實現(xiàn)四通八達的同時，將助推企業(yè)未來的發(fā)展。”雷林說。

    資陽

    盡快融入中心樞紐

    省人大代表、資陽市副市長趙涌濤

    “西部綜合交通樞紐建設(shè)也是資陽面臨的重要機遇，我們將加緊對接省上規(guī)劃，變‘節(jié)點’為‘樞紐’，盡快把簡陽建成資陽融入成都的交通樞紐、成都中心樞紐的重要組成部分。”趙涌濤說，構(gòu)建現(xiàn)代交通運輸和物流體系，在規(guī)劃建設(shè)上就要有前瞻性思維和長遠眼光。趙涌濤表示，依托區(qū)位優(yōu)勢，簡陽市在資陽率先、全力融入成都經(jīng)濟區(qū)“半小時經(jīng)濟圈”，成簡快速通道去年底已經(jīng)建成通車，與此同時，成安渝高速公路、成渝城際客運專線、國道321線等一系列交通支撐項目也在加快建設(shè)中；到2020年，建成環(huán)成都經(jīng)濟區(qū)高速公路、成渝鐵路客運專線、成都繞城輕軌、簡仁快速通道、金馬快速通道和輕軌、快速通道及航空物流港等項目，形成現(xiàn)代立體綜合交通格局。“主動打通通道，率先形成樞紐，關(guān)鍵是抓牢項目建設(shè)。”趙涌濤表示，目前簡陽交通基礎(chǔ)設(shè)施已呈現(xiàn)良好建設(shè)開局，一批先導(dǎo)性項目正加緊進行。

    專家學(xué)者

    三城聯(lián)動加快地鐵建設(shè)

    省政協(xié)委員、省交通廳公路規(guī)劃勘查設(shè)計研究院副院長羅鳳林

    作為省內(nèi)有名的工程設(shè)計專家，羅鳳林對“天府新區(qū)”的交通規(guī)劃、建設(shè)有自己的想法。“天府新區(qū)”交通建設(shè)要根據(jù)城市容量考慮交通規(guī)劃，大力發(fā)展公共交通。要形成包括地上、地下的交通網(wǎng)絡(luò)。“從目前來看，天府新區(qū)的交通規(guī)劃很好，重點在于下一步建設(shè)質(zhì)量的把握。”羅鳳林說，在項目的建設(shè)過程中要遵循客觀規(guī)律，制定合理工期，科學(xué)管理，確保工程質(zhì)量。按規(guī)劃，“天府新區(qū)”人口容量為600萬—650萬，成都、資陽、眉山三個城市聯(lián)動，應(yīng)加快地鐵建設(shè)和公共交通的發(fā)展。

    不能再出現(xiàn)城市病

    省建設(shè)廳副廳長楊光

    列席會議的省建設(shè)廳副廳長楊光則表示，“天府新區(qū)”是成都的放射性發(fā)展，成都向東、向南的發(fā)展，應(yīng)吸取過去城市建設(shè)、新區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，要注意交通便捷，連停車位的設(shè)計都應(yīng)考慮，不能再出現(xiàn)現(xiàn)在的城市病。

    交通設(shè)施建設(shè)

    應(yīng)該利車還是利人？

    本報推出我心目中的天府新區(qū)欄目后，不少市民在熱線和郵箱互動中都對“出行”表示了極大關(guān)注。天府新區(qū)將構(gòu)建怎樣的交通體系？如何保證600萬人的出行？市民們提出了很多問題，給出了不少建議，一起來看看吧。

    車讓位于人？好主意！

    正在四川大學(xué)攻讀研究生二年級的彭艷給本報發(fā)來的郵件很有“創(chuàng)意”，“我認為交通設(shè)施的建設(shè)不應(yīng)以方便汽車為最終目的，而應(yīng)該以方便市民出行為宗旨。”彭艷表示，不少城市中心城區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)多是以方便車輛為設(shè)計原則，這樣必然會降低消費者在購車時的成本考慮，買車的人就會越來越多，而路網(wǎng)的設(shè)計又是以一定時期的車流量為規(guī)劃基礎(chǔ)的，沒有起到限制車流總量的效果。“比如，我就覺得，明明只有兩公里的路程，坐公交已經(jīng)很方便了，但是如果開車和停車都很方便，我當(dāng)然就會選擇自己開車。而大家都這樣做，路上的車就會越來越多。”

    本報記者把她關(guān)心的交通問題帶到“兩會”上，得到了代表委員的積極回應(yīng)，省政協(xié)委員張強提議，可在新區(qū)嘗試“復(fù)合式交通與復(fù)合式節(jié)點”。“天府新區(qū)的交通規(guī)劃決不能以犧牲人的生存空間、耕地良田為代價來進行交通布局，不能為暫時實現(xiàn)交通方便而給子孫后代帶來遺憾。”他在提案中建議，在天府新區(qū)倡導(dǎo)高架橋，實現(xiàn)復(fù)合式交通。本報記者在郵件中把這個消息第一時間回復(fù)了彭艷，她高興地表示，“讓‘車’讓位于‘人’，我很贊同這個提案的建議。”

    滿城跑貨車？決不會！

    在高新區(qū)孵化園一家軟件公司上班的龍先生打來熱線咨詢，“我老家在龍泉大林鎮(zhèn)，學(xué)過開車沒學(xué)會，而坐車回家又不太方便，特別想知道將來在天府新區(qū)的交通節(jié)點上，有沒有一些大型的交通樞紐？讓市內(nèi)公交和城鄉(xiāng)公交無縫銜接？”記者告訴龍先生，根據(jù)交通規(guī)劃，天府新區(qū)將與中心城區(qū)共同構(gòu)成國際區(qū)域性綜合交通樞紐。其中，將構(gòu)建“兩橫四縱”的高速路連接系統(tǒng)、“三橫七縱”的快速路連接系統(tǒng)，以此加強天府新區(qū)城市組團與中心城區(qū)、組團與組團之間高(快)速連接。

    市民隋大爺對新區(qū)公共交通系統(tǒng)非常關(guān)心，“我剛在龍泉正興鎮(zhèn)買了套養(yǎng)老房，但是自己已過了開車的年紀(jì)，聽說那邊將來還會有很多產(chǎn)業(yè)園，我比較擔(dān)心今后大街上跑滿進出產(chǎn)業(yè)園的貨車，不分白天黑夜的運貨肯定要影響到居住的舒適度。”本報記者告訴他，今后天府新區(qū)不僅規(guī)劃有高出中心城區(qū)20%以上的公交車輛配備和場站布局，還有物流專用貨運通道，不會滿城都跑貨車。區(qū)域內(nèi)在構(gòu)建發(fā)達交通網(wǎng)的同時，減少私家車的出行，將構(gòu)建出成都真正意義上的機非分離、獨立的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。