在長(zhǎng)江口深水航道，一艘艘巨輪載滿五顏六色的集裝箱以及煤炭、金屬礦石、石油天然氣及制品等貨物，往返穿梭。長(zhǎng)江口航道的浚深，無(wú)疑成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的“加速器”——　　記者  趙虎
　　羅強(qiáng)
　　在內(nèi)河航運(yùn)大建設(shè)的號(hào)角聲中，長(zhǎng)江口航道部門(mén)從1998年1月開(kāi)始，歷經(jīng)13年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，終于讓長(zhǎng)江口航道水深進(jìn)入-12.5米“深水區(qū)”。
　　那么，長(zhǎng)江口深水航道工程為長(zhǎng)江流域到底帶來(lái)了怎樣的效益？日前，由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院、財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所聯(lián)合完成的“2011年度長(zhǎng)江口深水航道經(jīng)濟(jì)效益分析”出爐，一項(xiàng)項(xiàng)精準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)成為長(zhǎng)江口深水航道增效的佐證。
　　航運(yùn)效益——77.26億元
　　據(jù)不完全核算，2011年長(zhǎng)江口深水航道為航運(yùn)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益77.26億元，比上年增長(zhǎng)了20．89%。
　　在長(zhǎng)江口深水航道，一艘艘巨輪載滿五顏六色的集裝箱，以及煤炭、金屬礦石、石油天然氣及制品等貨物，往返穿梭。
　　長(zhǎng)江口航道的浚深，無(wú)疑成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的“加速器”。
　　研究表明，長(zhǎng)江口實(shí)現(xiàn)深水航道后，往返的大中型船舶明顯增多。其中吃水12米以上的“巨無(wú)霸”船舶增長(zhǎng)最快，2006年還是“零”紀(jì)錄，2011年達(dá)到353艘次，比上年增長(zhǎng)11.6倍。同時(shí)，長(zhǎng)江口貨運(yùn)量呈持續(xù)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，“十五”和“十一五”期年均增速分別為19.3%和10.4%。2011年長(zhǎng)江口貨運(yùn)量較前一年增長(zhǎng)了3.8倍，達(dá)到10.05億噸，通航船舶47784艘次，日均149艘次，是治理前的5.8倍。
　　長(zhǎng)江口深水航道治理工程帶來(lái)的另一個(gè)明顯成效是減少了貨物的減載中轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江口航道治理前，北槽水深僅7米，約有1.75萬(wàn)艘次船舶無(wú)法通過(guò)長(zhǎng)江口，需減載或在始發(fā)港改為較小的船型。根據(jù)馬跡山、綠華山兩個(gè)主要礦石減載中轉(zhuǎn)港口提供的數(shù)據(jù)，航道治理前，礦石船舶需要減載到吃水10.5米以下，航道治理后，10萬(wàn)噸級(jí)貨船可暢行長(zhǎng)江口，船舶平均吃水提高了14%以上。
　　港口效益——10.95億元
　　經(jīng)估算，2011年長(zhǎng)江口深水航道治理為南京以下港口誘增吞吐量效益為10.95億元，比上年增長(zhǎng)了29.3%。
　　專家認(rèn)為，長(zhǎng)江口深水航道治理與進(jìn)出口貿(mào)易等國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求共同推動(dòng)了南京以下港口吞吐量的增長(zhǎng)，粗略估計(jì)長(zhǎng)江口深水航道治理對(duì)港口吞吐量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)約占1/5。南京以下港口歷年吞吐量，在2000年之前基本上沿著直線變化。2002年之后各港口吞吐量增長(zhǎng)擺脫了原有趨勢(shì)，呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由2002年的18.9%上升至2011年的67.6%，年均遞增36%。根據(jù)港口當(dāng)年深水航道增運(yùn)量、港口吞吐量誘增系數(shù)約為20%、港口單位吞吐量經(jīng)濟(jì)效益三方面統(tǒng)計(jì)， 2011年長(zhǎng)江口深水航道為南京以下港口誘增吞吐量效益為10.95億元，比上年增長(zhǎng)29.3%。
　　此外，長(zhǎng)江口航道治理工程推動(dòng)了港口的發(fā)展，長(zhǎng)江南京以下主要港口（不含洋山、金山及內(nèi)河港口）專業(yè)化深水碼頭持續(xù)增加，2011年擁有生產(chǎn)性泊位長(zhǎng)度214.7公里、生產(chǎn)性泊位2049個(gè)、萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)性泊位462個(gè)，分別比上年增長(zhǎng)了3.93%、3.02%、5.00%，比治理前分別增長(zhǎng)1.7倍、0.9倍和1.7倍。擁有生產(chǎn)性萬(wàn)噸及以上泊位最多的是上海港，達(dá)到150個(gè)，蘇州三港擁有107個(gè)萬(wàn)噸及以上泊位，南京有52個(gè)，泰州有51個(gè)。萬(wàn)噸級(jí)泊位增長(zhǎng)最快的是揚(yáng)州港、泰州港和鎮(zhèn)江港，分別是44.44%、15.91%和9.38%。
　　長(zhǎng)江口深水航道治理工程滿足了船舶大型化和國(guó)際航運(yùn)快速增長(zhǎng)的需求，有力支持了上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。沿江億噸大港數(shù)量由治理前的1個(gè)增加到7個(gè)，上海港連續(xù)兩年斬獲全球集裝箱和貨物吞吐量第一。
　　“藍(lán)色”經(jīng)濟(jì)——全面釋放
　　長(zhǎng)江口深水航道深刻改變中國(guó)“藍(lán)色”經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。自深水航道投用后，這條“水上運(yùn)輸大動(dòng)脈”成為撬動(dòng)中國(guó)“藍(lán)色”經(jīng)濟(jì)的重要杠桿，為中國(guó)“藍(lán)色”經(jīng)濟(jì)騰飛提供了強(qiáng)大的支撐。
　　航道水深的大幅度提升，極大地釋放了航運(yùn)潛力，顯示巨大的綜合效益。深水航道作為連接海洋和長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的重要通道，為臨近省市、長(zhǎng)江沿線、整個(gè)長(zhǎng)江流域乃至全國(guó)帶來(lái)了巨大的社會(huì)效益。
　　據(jù)測(cè)算，2011年長(zhǎng)江口深水航道共節(jié)約減載中轉(zhuǎn)費(fèi)約為14.54億元，節(jié)約的時(shí)間價(jià)值約為13.96億元，減少貨物損耗約為18.25億元。 
　　長(zhǎng)江口深水航道對(duì)拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的作用同樣巨大。2011年長(zhǎng)江口深水航道拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的總效應(yīng)約918億元，拉動(dòng)財(cái)政收入增長(zhǎng)約202億元。
　　長(zhǎng)江口深水航道還推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)由東部中西部轉(zhuǎn)移，促進(jìn)長(zhǎng)江中上游各省市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，增強(qiáng)了腹地內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，為沿江地區(qū)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和就業(yè)崗位，促進(jìn)沿江地區(qū)勞動(dòng)力的流動(dòng)和就業(yè)增加。預(yù)測(cè)表明，長(zhǎng)江口深水航道治理工程增加了14.6萬(wàn)至19.4萬(wàn)人就業(yè)。
　　在船舶制造方面，上海集中了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)總公司的五大船廠中的4家（江南、滬東中華、外高橋和上海造船廠），而江蘇沿江則擁有中遠(yuǎn)川崎、新時(shí)代、揚(yáng)子江等七大船廠。其所生產(chǎn)的30萬(wàn)噸級(jí)VLCC油輪、大型LNG船、儲(chǔ)油船、20萬(wàn)噸級(jí)以上的礦石專用船、超巴拿馬型集裝箱船、海洋石油981鉆井平臺(tái)等大型船舶和設(shè)施，均需要從長(zhǎng)江口深水航道穿越。在客運(yùn)方面，長(zhǎng)江口深水航道建設(shè)還為上海吳淞口國(guó)際郵輪碼頭靠泊22萬(wàn)GT、總長(zhǎng)達(dá)360米、設(shè)計(jì)船寬47米、滿載吃水9米的郵輪創(chuàng)造了條件。隨著超大型國(guó)際郵輪的增加，其經(jīng)濟(jì)效益將日益凸顯。
　　綜合效益不可估量
　　長(zhǎng)江口深水航道帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益之大令人振奮。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其帶來(lái)的綜合經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益更是不可估量。
　　僅以2011年為例，長(zhǎng)江口深水航道為航運(yùn)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益77.26億元，比上年增長(zhǎng)了20．89%；長(zhǎng)江口深水航道治理為南京以下港口誘增吞吐量效益為10.95億元，比上年增長(zhǎng)了29.3%。此外，據(jù)財(cái)政部科學(xué)研究所數(shù)據(jù)，截至2010年，長(zhǎng)江口深水航道治理工程共拉動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8613億元，年均拉動(dòng)783億元；拉動(dòng)財(cái)政收入2239.38億元，年均203.58億元。
　　事實(shí)上，對(duì)航運(yùn)而言，一寸水深一寸金。海輪吃水每增加1厘米，就可以多載貨物100噸，而且行駛速度更快。長(zhǎng)江口航道水深從7.0米增深到12.5米后，船舶平均每航次可多裝載50%—110%，其中12.5米比10.0米船舶平均每航次可多裝載18%—30%，船舶的營(yíng)運(yùn)水平大大提高。
　　同時(shí)，長(zhǎng)江口深水航道的貫通，能夠在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)滿足貨物運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)和船舶大型化發(fā)展的需要；將促使長(zhǎng)江水系形成與長(zhǎng)江口深水航道相銜接的高等級(jí)的航道體系；將促進(jìn)形成以上海國(guó)際航運(yùn)中心為龍頭，布局合理、分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的長(zhǎng)江港口體系；將進(jìn)一步加快長(zhǎng)江黃金水道向上延伸的進(jìn)程，充分發(fā)揮長(zhǎng)江“黃金水道”的作用，促進(jìn)東、中、西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)沿江中西部經(jīng)濟(jì)的崛起。