哈大鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，是我國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經(jīng)吉林省松原、長(zhǎng)春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途徑三個(gè)省會(huì)城市和六個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣。全長(zhǎng)904公里，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內(nèi)81公里，吉林省境內(nèi)270公里，遼寧省境內(nèi)553公里，設(shè)24個(gè)車(chē)站。
哈大高鐵---一條耐寒的高鐵 寒冷不影響“快跑”
哈大高鐵是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。　哈大客專所經(jīng)地區(qū)極端最低溫度-39.9℃，是我國(guó)乃至世界在嚴(yán)寒地區(qū)修建的第一條客運(yùn)專線，相關(guān)設(shè)計(jì)采取了很多針對(duì)措施。比如，我們加強(qiáng)了路基防凍脹措施。如路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節(jié)凍深地段設(shè)置降水設(shè)施；低路堤地段設(shè)置防凍脹護(hù)道；地下排水設(shè)施出水口采用防凍脹設(shè)計(jì)；路基間排水采取軌道板底座內(nèi)設(shè)置鋼管外排設(shè)計(jì)。 　　的確。比如，我們合理選擇軌道結(jié)構(gòu)，采用防開(kāi)裂的雙向預(yù)應(yīng)力CRTS Ⅰ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，并在通用圖基礎(chǔ)上采取加強(qiáng)措施；研制滿足嚴(yán)寒地區(qū)技術(shù)性能的CA砂漿，克服了軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。同時(shí)，動(dòng)車(chē)組經(jīng)由的道岔設(shè)置融雪設(shè)施，牽引供電系統(tǒng)設(shè)接觸網(wǎng)融冰裝置，防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)雪災(zāi)監(jiān)控子系統(tǒng)，提高惡劣環(huán)境下運(yùn)營(yíng)效率，保證運(yùn)營(yíng)安全性。
哈大高鐵---極富運(yùn)輸能力的高鐵
它建成后采取的與既有哈大鐵路客貨分線運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢⒅辽籴尫偶扔泄�大鐵路5000萬(wàn)至6000萬(wàn)噸的貨運(yùn)能力，可以從根本上緩解既有哈大鐵路的運(yùn)輸能力緊張問(wèn)題。
哈大高鐵---高新科技的高鐵
哈大高鐵調(diào)度信號(hào)從調(diào)度所發(fā)出后，5秒鐘內(nèi)司機(jī)就能獲悉。 　從10月8日哈大高鐵試運(yùn)行以來(lái)，一直都保持著“零故障”。為保證高鐵列車(chē)的安全，鐵路部門(mén)對(duì)運(yùn)行中可能會(huì)遇到的各種突發(fā)狀況制定了多種應(yīng)急辦法。在哈大客運(yùn)專線兩側(cè)都安裝了攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，這些監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)視哈大客運(yùn)專線兩側(cè)的一舉一動(dòng)。在哈大客運(yùn)專線線路兩側(cè)100米的范圍內(nèi)，每隔兩三公里就會(huì)設(shè)置一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控的探頭，時(shí)刻監(jiān)控著哈大客運(yùn)專線線路周邊列車(chē)運(yùn)行、行人通過(guò)、異物入侵等突發(fā)狀況。同時(shí)在哈大客專（高鐵）上，首次在變電所以及接觸網(wǎng)上的桿柱上安裝了驅(qū)鳥(niǎo)裝置。這個(gè)驅(qū)鳥(niǎo)器是太陽(yáng)能的，白天通過(guò)吸收太陽(yáng)能，晚上通過(guò)釋放太陽(yáng)能來(lái)發(fā)光，防止鳥(niǎo)在接觸網(wǎng)打窩。
哈大高鐵---2/3以上路段在高架橋上
哈大客專全線有2/3以上的路段在高架橋上，共有162座橋梁，總長(zhǎng)663公里。[8]在橋梁建設(shè)上，“哈大”亮點(diǎn)　有很多。比如，跨越普蘭店海灣的普蘭店特大橋，橋梁全長(zhǎng)4.96公里，為解決建設(shè)難題降低工程投資，我們?cè)诳缭缴詈�溝區(qū)段首次采用了特殊設(shè)計(jì)的56米預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁的結(jié)構(gòu)形式。此外，通過(guò)優(yōu)化施工組織，臺(tái)山、筆架山隧道采用超大斷面淺埋隧道，滿足了運(yùn)梁車(chē)通過(guò)，減少了一個(gè)制梁場(chǎng)的設(shè)置，節(jié)省了上千萬(wàn)的投資。
哈大高鐵---設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵
哈大高鐵是東北地區(qū)第一條高速鐵路客運(yùn)專線，是我國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經(jīng)吉林省松原、長(zhǎng)春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途經(jīng)三個(gè)省會(huì)城市和六個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣。