28日，在“航空物流前瞻與發(fā)展”國際會議上，東航旗下中國貨運航空公司（“中貨航”）營銷總監(jiān)陶鈞透露，目前，國內(nèi)從事國際航空貨運的公司普遍處于虧損之中。 
　　有媒體報道，去年，我國民航貨運量累計完成552.75萬噸，同比下滑1.8%。今年前4個月，貨運量累計164.6萬噸，同比下滑7.3%。2011年，東航旗下的中貨航虧損3.7億元，國航旗下的國貨航凈虧損9.2億元。
　　陶鈞在演講中表示，國內(nèi)航空貨運行業(yè)正在“生一場大病”，作為行業(yè)一份子，他參會正為求醫(yī)問藥。
　　他認為，運力過剩是虧損原因之一，“從2004年中美簽訂航空運輸議定書，開放貨運航權(quán)以來，國際物流巨頭競相搶灘中國市場，國際航空貨運市場已從艙位緊俏變成過剩，運價低迷。”
　　此外，運輸方向不均衡也限制了運輸效益。“出國貨物多，上座率92%左右，而回程貨物少，僅一半上座率。”
　　陶鈞介紹，目前國內(nèi)三大航空企業(yè)的貨運營收在280億元人民幣左右，而DHL一家就達500億歐元。國內(nèi)企業(yè)“餓肚子”，而外企則“吃香的，喝辣的”。
　　中國交通運輸協(xié)會副會長楊盛福認為，與國外企業(yè)相比，目前國內(nèi)航空物流業(yè)還處在“航空運輸”的原始階段，并沒有成為真正的物流企業(yè)。UPS、DHL等國際航空巨頭已不是單一的空運企業(yè)，還配套了快遞等服務，“從家門口到家門口”，附加價值高。
　　楊盛福告訴記者，航空貨運的服務鏈，要由單純運輸向運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送一體化轉(zhuǎn)型。多家外企已經(jīng)在中國建立地面物流系統(tǒng)，并在主要航空口岸建立轉(zhuǎn)運樞紐，國內(nèi)主要航企也在轉(zhuǎn)型。
　　他說，海航收購天天，南航與宅急送、圓通合作，正是產(chǎn)業(yè)鏈整合的表現(xiàn)。