第五張罰單加重了快遞業(yè)在航空貨運市場上的緊張氣氛。繼韻達(dá)、圓通等四家公司被注銷二類航空貨運代理資質(zhì)后，北京飛力士物流有限公司（下稱“飛力士”）不幸“中槍”。 
   　 27日，中國航空運輸協(xié)會（下稱“中航協(xié)”）公告稱，飛力士私刻南航確認(rèn)章，并加蓋在《非限制性物品運輸聲明》上，嚴(yán)重影響正常飛行安全，決定注銷該公司二類貨運代理資質(zhì)。
    　中航協(xié)方面同時也表示，將進(jìn)一步加強對貨運代理企業(yè)的督查監(jiān)管，對影響航空貨運安全的違規(guī)行為給予嚴(yán)肅處理。
  　  隨著快遞業(yè)務(wù)的增長，航空貨運已經(jīng)成為各大快遞公司無法繞開的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，搶占高空貨運領(lǐng)域成為未來快遞公司發(fā)展的核心。
  　  中國交通運輸協(xié)會快運分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國航空快遞市場收入和業(yè)務(wù)量至少保持15%以上的增長。快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者透露，目前航空貨運占據(jù)了快遞貨運總量的20%~25%（由于航空運輸需要公路運輸輔助，因此，很多機構(gòu)對公路運輸?shù)慕y(tǒng)計存在重復(fù)計數(shù)），在未來，將保持在20%以上的速度增長。
   　 有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在中國擁有全貨機91架，快遞全貨機占據(jù)了47架，但還是無法滿足快遞企業(yè)的發(fā)展需求。據(jù)了解，目前國內(nèi)快遞企業(yè)中，擁有自建機隊的僅EMS和順豐兩家。其中，EMS擁有貨機17架，順豐擁有貨機9架。
    　近日，申通、圓通對外宣布，將加快自建航空運輸。據(jù)了解，目前，申通的航空件已經(jīng)達(dá)到總業(yè)務(wù)的25%。申通內(nèi)部人士稱，申通內(nèi)部計劃2013年收購一家純貨運的航空公司，至少會擁有7架自己的貨運飛機。
   　 而剛剛被撤銷二類航空貨運代理資質(zhì)的圓通，則已經(jīng)向民航局提出了申請，預(yù)備籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準(zhǔn)，未來十年圓通將投資55億元在航空公司上，并預(yù)計圓通航空總部將設(shè)在杭州蕭山，在杭州、北京、廣州、武漢設(shè)立航空樞紐。
  　  據(jù)接近申通的行業(yè)人士透露，未來幾年，申通在航空公司上的投入可能會超過圓通的55億元。
    　申通內(nèi)部人士還告訴記者，近一個月中航協(xié)開出的五張罰單，讓快遞公司認(rèn)識到自有機組的重要性，即可控性更強、線路更穩(wěn)定。
 　   但是，自己組建機隊將使快遞公司承受更大的成本壓力。徐勇告訴記者，自建機隊是目前航空貨運渠道中價格成本最高的，如“四通一達(dá)”中的快遞企業(yè)通過自己的機隊運送快遞件，未來不排除調(diào)整每單快件的價格。
  　  該說法也得到了快遞業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，該人士介紹，自建機隊的成本比腹倉貨運成本平均高出30%~50%。例如，以前一單快遞從廣州到上海10元錢，以后走自建機隊航運體系后，至少需要13元。
   　 該人士稱，目前“四通一達(dá)”等快遞公司的利潤并不高，毛利率在15%左右。自建機隊后，假如不調(diào)高每單的價格，快遞公司肯定會虧本。而漲價將不是一家快遞企業(yè)的問題，有可能成為整個行業(yè)的一個趨向。