公路貨運：新政連出洗牌加劇
2012-12-29 10:49:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
2012年，交通運輸部進一步加大了對甩掛運輸試點的推行工作，并推薦公布了甩掛運輸使用車型，同時出臺了相應的扶持資金以及第二批試點項目計站場名單。1月18日，經過嚴格的技術審查和實車驗證，交通運輸部正式公布北汽福田等11家車輛生產企業的10個牽引車車型和6個半掛車車型為第一批甩掛運輸推薦車型。
為支持試點地區開展公路甩掛運輸工作，中央財政設立了公路甩掛運輸試點專項資金。為加強資金的管理，提高資金使用效益，交通運輸部會同財政部特制定了《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》，并于2012年4月6日印發執行。5月28日，財政部和交通運輸部又共同制定、印發了《公路甩掛運輸第二批試點工作方案》，以促進各方結合本地實際，組織做好本地區第二批甩掛運輸試點項目及專項資金的申報、初審和匯總上報工作。
隨后，財政部辦公廳和交通運輸部辦公廳于9月25日，公布了公路甩掛運輸第二批試點項目及站場名單，以擴大甩掛運輸試點范圍，致力于推動甩掛運輸的全國執行，降低運輸成本，引導我國貨運市場走向高效、低耗能的發展道路。聚焦安全
收費清理工作規范了道路收費等行為，為貨運車輛遠離“亂罰款”等營造了“安全的通行環境”。但“8·26”特大危化品交通運輸事故，再次令人們驚醒，貨運安全問題不容大意。
8月26日，陜西省境內的包茂高速公路發生特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛罐車(裝有甲醇)追尾，造成36人死亡，震驚全國。僅僅不到一個半月時間，10月6日，湖南常吉高速懷化沅陵段，一輛液化氣罐車發生側翻泄漏爆炸事故，導致5人死亡、2人受傷。兩起重大危化品運輸事故，暴露危化品運輸安全問題。
長期以來，我國公路貨運市場長期存在的超載、超限等問題，成為威脅貨運安全的最大誘導因素之一。7月27日，國務院發布《關于加強道路交通安全工作的意見》，研究推動客貨運車輛嚴重超速、超員、超限、超載等行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究駕駛人刑事責任，研究“四超入刑”的可行性，從而加大對“四超”的治理，促使安全運輸的理念深入人心。
在政府相關部門出臺政策措施，杜絕、防范公路安全事故發生的同時，今年我國城市道路接連“天坑”事故以及“拉鏈路”，引發人們對城市道路安全問題的關注。8月14日，哈爾濱市南崗區遼陽街90號附近發生路面塌陷事故，造成2人受傷，2人不幸遇難的慘劇。哈爾濱在9天之內接連發生7起城市道路塌陷事故，引發全社會的強烈關注。
對此，一些地方政府采取相應措施予以預防治理。例如北京針對道路塌陷建立城市道路綜合檔案制度等，以謀求建立城市道路建設及維護的綜合協調機制。整合布局
我國公路貨運市場歷經十余年的快速發展，行業發展趨向大的整合，尤其是今年，其集約化發展態勢明顯。
在今年我國各行業并購交易中，10月份交通運輸業首次達到細分行業融資規模最高值，其融資規模高達14.25億美元。10月23日，丹東化纖出資20.38億元收購山東高速路橋集團持有的山東高速路橋全部股權。同時，山東高速路橋集團實現借殼上市的交易，也成為本月度交通運輸行業一筆交易規模較大的交易。路橋企業資本化運作趨勢明顯，這也是各上市路橋公司致力于擺脫高額債務危機嘗試。而各路橋企業運營良好，對于維護我國公路運輸環境穩定健康意義重大。
在公路貨運企業紛紛大規模融資、并購整合的背景下，我國一些領軍的公路貨運等企業紛紛發力，加速行業布局整合步伐，成為今年公路貨運市場的一道亮麗風景。
一方面，一些貨運、平臺服務企業推出新產品，力求整合資源，為客戶提供優質服務，較有代表性的就是“路港快線”和“定時達”。其中，傳化公路港集團推出的“路港快線”自9月17日在蘇州首發，11月20日和12月18日分別在成都和杭州啟動。3個多月的時間里，傳化公路港已初步打造出3個城市始發、覆蓋國內主要樞紐節點城市的45條線路、52班次的全國骨干班車網絡，投入運營的公路港平臺會員企業月發貨量得到成倍增長，并推出400服務以及貨運車輛全程實時網絡追蹤監控。
佳吉快運全新打造的高端公路紅色快車“定時達”服務，自11月5日起在長沙、廣州、哈爾濱、杭州、上海、鄭州等全國40個城市推出，全程運輸采用進口VOLVO重型集裝箱卡車運輸，采取定時發車、定時到達、定時配送，全程GPS監控，運行時間縮短50%。并承諾：“未定時到達，我們退還您全部運費。”
另一方面，一些貨運企業紛紛發力，加大了全國運輸網路布局的力度。
天地華宇在11月8日正式開通北京往返貴陽的“定日達”公路快運服務。至此，“定日達”線路總數增至1000條，其全國定日公路快運服務已通過1300家服務網點覆蓋全國350個大中型城市，全國布局網路趨于完善。此外，天地華宇首創的“掌上華宇”自助服務終端，讓客戶通過手機即可便捷查詢遞送網點、服務價格以及貨物的在途狀態，還可直接下單發貨。
隨著這些領軍的貨運平臺企業全國網絡的初步建成，今年我國公路貨運市場整合高端化發展趨勢加劇，這也將進一步推動行業的轉型升級發展。展望蛇年今年有媒體披露，預計2013年鐵道部將會并入交通運輸部，這一重大調整將利于我國立體運輸的發展，促進我國涵蓋公路、水路、民航等多種運輸方式相結合的安全、暢通、便捷、綠色的交通運輸體系的建設，也有利于我國貨物運輸市場的整合協調，并推動相關交通運輸管理部門調整、制定相應的政策法規以及標準等，從而引導我國公路物流市場規范健康發展。
展望2013年，隨著我國外貿市場的不景氣，國家大力推動內需市場的發展，以及電子商務市場的興起等，將為我國公路貨運市場發展帶來商機。隨著我國貨運市場快速化發展，勢必會推動公路貨運市場的大整合，淘汰一批利潤低、效率差的企業，推動一批集約化、規模化、專業化的貨運企業、平臺的出現。
2013年，出口加工型制造企業或仍將難以擺脫外貿寒流，部分企業或壓縮物流成本，在向國內市場開拓的同時，對公路運輸及相關配送物流企業可能產生成本擠壓。因此，以公路運輸的相關第三方物流企業，需要推進精益物流，向管理要效益。
隨著，國家推進中西部經濟發展，內陸省份的公路運輸市場將迎來更多機遇。但由于中西部地區公路運輸行業發展相對滯后，“超載、超限、超速”以及危化品等貨物運輸安全等問題亟待解決。同時，隨著中西部地區公路及高速公路的建設的升溫，公路債問題也將在2013年進一步凸顯，在推進交通運輸部路橋收費減免政策的大趨勢下，如何妥善解決公路債問題亟待解決。
