第三章　運(yùn)輸管理
　　前言
　　運(yùn)輸?shù)墓δ?
　　運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)的指導(dǎo)原則
　　運(yùn)輸決策的參與者
　　運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
　　運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
　　運(yùn)輸管制
　　運(yùn)輸管理
　　運(yùn)輸決策
　　國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸概況轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
　　前言
　　● 今日運(yùn)輸將愈趨自由化，使托運(yùn)人(shippers) 可選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容更多、更好、更經(jīng)濟(jì)。
　　促成自由化的主要因素為：
　　1、國(guó)內(nèi)及國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除
　　2. 國(guó)際化。
　　3. 科技進(jìn)展：整合性科技，尤其是信息與通訊之整合
　　運(yùn)輸——指通過(guò)運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。
　　運(yùn)輸?shù)墓δ?
　　● 運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供兩項(xiàng)主要功能：
　　1.物品的移運(yùn)
　　(1)時(shí)間資源
　　(2)財(cái)務(wù)資源
　　(3)環(huán)境資源
　　2.物品的儲(chǔ)存
　　運(yùn)輸?shù)拇我�功能是可提供暫時(shí)的儲(chǔ)存。
　　運(yùn)輸可以解決物資生產(chǎn)與消費(fèi)的地域不同步性矛盾
　　運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)的指導(dǎo)原則
　　● 從事運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)時(shí)有兩項(xiàng)基要的原則：
　　1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)(economy of scale)：當(dāng)貨件量增加時(shí)，單位重量的運(yùn)輸成本會(huì)降低的一種特性 。
　　2.距離經(jīng)濟(jì)(economy of distance)：?jiǎn)挝痪嚯x運(yùn)輸成本會(huì)隨距離增加而減少的特性。
　　運(yùn)輸決策的參與者
　　圖3-1 運(yùn)輸決策參與者關(guān)系圖轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
　　運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
　　● 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包含以下內(nèi)容：
　　1.路、航權(quán)(rights-of-way)
　　2.運(yùn)具(vehicles)
　　3.運(yùn)輸機(jī)構(gòu)(carrier organization)
　　● 運(yùn)送人的分類：
　　1.公用運(yùn)送人
　　2.契約運(yùn)送人
　　3.自有運(yùn)送人
　　4.免管制運(yùn)送人
　　運(yùn)輸模式
　　鐵路
　　公路
　　水路
　　航空
　　管道運(yùn)輸
　　運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
　　● 運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者可區(qū)分為下列幾類：
　　1.單模式運(yùn)輸公司
　　2.特殊運(yùn)輸公司
　　(1)基本包裹運(yùn)輸服務(wù)
　　美國(guó)著名公司：
　　United Parcel Service (UPS )
　　美國(guó)郵局(U.S.Postal Service)
　　Roadway Package System (RPS)
　　(2)特級(jí)包裹運(yùn)輸服務(wù)
　　聯(lián)邦快遞(federal express)
　　3.復(fù)合模式運(yùn)輸公司
　　鐵路-公路復(fù)合、海陸復(fù)合、卡車與飛機(jī)復(fù)合。
　　4.運(yùn)輸服務(wù)中間商
　　運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或不經(jīng)營(yíng)運(yùn)具及場(chǎng)站，而以經(jīng)銷運(yùn)送人的運(yùn)輸服務(wù)為主要營(yíng)業(yè)項(xiàng)目。
　　第三章　運(yùn)輸管理
　　前言
　　運(yùn)輸?shù)墓δ?
　　運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)的指導(dǎo)原則
　　運(yùn)輸決策的參與者
　　運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
　　運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
　　運(yùn)輸管制
　　運(yùn)輸管理
　　運(yùn)輸決策
　　國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸概況轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
　　前言
　　● 今日運(yùn)輸將愈趨自由化，使托運(yùn)人(shippers) 可選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容更多、更好、更經(jīng)濟(jì)。
　　促成自由化的主要因素為：
　　1、國(guó)內(nèi)及國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除
　　2. 國(guó)際化。
　　3. 科技進(jìn)展：整合性科技，尤其是信息與通訊之整合
　　運(yùn)輸——指通過(guò)運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。
　　運(yùn)輸?shù)墓δ?
　　● 運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供兩項(xiàng)主要功能：
　　1.物品的移運(yùn)
　　(1)時(shí)間資源
　　(2)財(cái)務(wù)資源
　　(3)環(huán)境資源
　　2.物品的儲(chǔ)存
　　運(yùn)輸?shù)拇我�功能是可提供暫時(shí)的儲(chǔ)存。
　　運(yùn)輸可以解決物資生產(chǎn)與消費(fèi)的地域不同步性矛盾
　　運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)的指導(dǎo)原則
　　● 從事運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)時(shí)有兩項(xiàng)基要的原則：
　　1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)(economy of scale)：當(dāng)貨件量增加時(shí)，單位重量的運(yùn)輸成本會(huì)降低的一種特性 。
　　2.距離經(jīng)濟(jì)(economy of distance)：?jiǎn)挝痪嚯x運(yùn)輸成本會(huì)隨距離增加而減少的特性。
　　運(yùn)輸決策的參與者
　　圖3-1 運(yùn)輸決策參與者關(guān)系圖轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
　　運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
　　● 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包含以下內(nèi)容：
　　1.路、航權(quán)(rights-of-way)
　　2.運(yùn)具(vehicles)
　　3.運(yùn)輸機(jī)構(gòu)(carrier organization)
　　● 運(yùn)送人的分類：
　　1.公用運(yùn)送人
　　2.契約運(yùn)送人
　　3.自有運(yùn)送人
　　4.免管制運(yùn)送人
　　運(yùn)輸模式
　　鐵路
　　公路
　　水路
　　航空
　　管道運(yùn)輸
　　運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
　　● 運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者可區(qū)分為下列幾類：
　　1.單模式運(yùn)輸公司
　　2.特殊運(yùn)輸公司
　　(1)基本包裹運(yùn)輸服務(wù)
　　美國(guó)著名公司：
　　United Parcel Service (UPS )
　　美國(guó)郵局(U.S.Postal Service)
　　Roadway Package System (RPS)
　　(2)特級(jí)包裹運(yùn)輸服務(wù)
　　聯(lián)邦快遞(federal express)
　　3.復(fù)合模式運(yùn)輸公司
　　鐵路-公路復(fù)合、海陸復(fù)合、卡車與飛機(jī)復(fù)合。
　　4.運(yùn)輸服務(wù)中間商
　　運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或不經(jīng)營(yíng)運(yùn)具及場(chǎng)站，而以經(jīng)銷運(yùn)送人的運(yùn)輸服務(wù)為主要營(yíng)業(yè)項(xiàng)目。