近來可謂快遞業(yè)的多事之秋。圓通、韻達等4家快遞、貨代企業(yè)因違規(guī)托運貨物，造成南航一航班起火，被中航協(xié)開出最重罰單，這些公司的二類貨運代理資質(zhì)因此被注銷。此后，又有媒體曝光了一些快遞企業(yè)的內(nèi)幕，比如，快遞單號被大面積泄露、無人認領的快遞郵件被私下變賣等。

　　“電子商務的井噴，使得快遞業(yè)在幾年之間迅猛發(fā)展，高速擴張難免會留下隱患。行業(yè)門檻過低，公司良莠不齊，制度建設滯后，整個行業(yè)水平的提升勢必要經(jīng)過幾輪充分競爭和行業(yè)洗牌才能實現(xiàn)。”北京CBCT品牌營銷機構董事長李志起接受經(jīng)濟導報記者采訪時說。

　　就在快遞被貼上電商“飛奔”短板的標簽，成為眾矢之的之時，快遞企業(yè)間的競爭也在日漸加劇，民營快遞公司開始暗中角力。

　　導報記者從多家快遞公司了解到，在媒體曝光快遞業(yè)的亂象之后，快遞企業(yè)也開始了內(nèi)部自查。

　　“自查的內(nèi)容包括建立信息安全監(jiān)督檢查長效機制，健全寄遞信息錄入及 管理制度，嚴密防范內(nèi)部員工利用工作便利竊取大量寄遞服務信息，建立存檔聯(lián)定期銷毀制度，積極開展各環(huán)節(jié)的自糾、自查，查堵漏洞等。”圓通上海總部新聞部主管王娟對導報記者表示。

　　較勁航空運力

　　在日漸龐大的電商蛋糕面前，快遞企業(yè)也在苦練內(nèi)功，發(fā)展航空運力成為新的增長點。

　　26日，王娟對導報記者透露，圓通近日再增一架從杭州飛往深圳的330型全貨機，標準配載約60噸，這進一步擴大了圓通在華東、華北、華南之間的時效產(chǎn)品運營能力。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，在被注銷二類貨運代理資質(zhì)之后，圓通上馬全貨機無疑將使得自己被削弱的航空運力得到有效補充。

　　其實，圓通發(fā)展航空運力早在被中航協(xié)開出最重罰單之前就已有所動作。

　　早在今年6月，一架波音737貨機在杭州蕭山國際機場騰空而起飛往深圳，圓通速遞的全貨機運營正式起航。

　　據(jù)介紹，作為民營快遞公司，圓通的目標是今后用全貨機主營華東、華南、華北之間的國內(nèi)快遞市場，實現(xiàn)長三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件的次晨達與次日達服務。該公司正在向民航總局申請籌建自己的全貨運機隊。如果獲批，未來10年，圓通將投資55億元建立航空公司，總部設在杭州蕭山。

　　資料顯示，去年，全國快遞企業(yè)業(yè)務量達到36.7億件，同比增長57%，最高日處理量突破1800萬件，穩(wěn)居世界第三。

　　快遞業(yè)務量的迅猛增長也使得服務市場細分更加明顯，對時效要求更高的商務件份額越來越大。深耕運輸工具，提高運力，擁有自己的全貨機，成為眾多民營快遞企業(yè)的夢想。

　　“慢快遞”自身減壓

　　小劉是濟南市一家民營快遞公司的快遞員，在他位于濟南市岔路街小區(qū)的出租屋里，需要遞送的快件擺滿了一地。

　　"雙十二"的快遞才剛剛消化完，"雙十一"更厲害。我租的兩室一廳的房子根本裝不下。就算一天工作十幾個 小時，也得近半個月才能送完，工作量嚴重超負荷。”小劉對導報記者說。

　　在李志起看來，近幾年快遞包裹遞送量呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，使從業(yè)人員疲于奔命，這也是快遞公司疏于質(zhì)量提升的誘因。

　　就在國內(nèi)快遞公司為迎合電商恨不得這邊鼠標一點，那邊快遞來摁門鈴的心理，而為拼速度較勁的時候，亞馬遜中國公司卻反其道而行之，于今年6月悄然推出了“慢快遞”服務。

　　具體的做法是，當用戶購買亞馬遜的自營商品金額滿99元時，可選擇普通的快遞服務，一到兩天到貨;此外，還可以選擇4-7天到貨，這種選擇可以使消費者的運費節(jié)省3元錢。目前這項服務已經(jīng)在哈爾濱和上海等城市開始試點。

　　來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，去年郵政系統(tǒng)共受理涉及快遞業(yè)務問題的消費者申訴達88396件，其中，快遞業(yè)務有效申訴49466件，同比增長343.6%。由于配送速度而引發(fā)的糾紛占據(jù)了一定份額。

　　亞馬遜中國公司正是看到了這一點，才在細分市場上做起了文章。這種做法針對的是對價格敏感的消費群體，同時還可以緩解從業(yè)人員超負荷的工作壓力。

　　"慢快遞"也算是一種創(chuàng)意，更是快遞企業(yè)給自身減壓的一種不錯的方法。”李志起說。