盛宴之后
　　平時(shí)一個(gè)快遞員一天最多送200多件貨，但最近每天要送1000來件
　　11月23日早上，王勤和他那輛掛滿包裹的摩托車，出現(xiàn)在長(zhǎng)濱路一小區(qū)的樓下。挨個(gè)打電話通知客戶來取包裹后，他拿出兩個(gè)冷透了的包子啃了起來。等候客戶的時(shí)間，也是他的早飯時(shí)間。
　　“雙十一”電商促銷過后，全國(guó)快遞包裹量猛增4000多萬件。包裹如潮水般漫涌到快遞公司的倉(cāng)庫(kù)，在促銷過去十多天后，仍有大量貨物積壓，并引發(fā)許多抱怨和投訴。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到11月的最后一個(gè)周末，這些積貨才有可能完全消化。
　　王勤所在的快遞公司，正處于一年中最忙的時(shí)段。平時(shí)一人一天最多送200多件貨，但最近每天要送1000來件。
　　“我要從早到晚工作十五六個(gè)小時(shí)，累慘了。”王勤說。
　　王勤指望著接下來會(huì)輕松一點(diǎn)。可淘寶最近已放出話來，“雙十二”(12月12日)促銷馬上就要來了。
　　為備戰(zhàn)電商的密集促銷，申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)(“四通一達(dá)”)等多家公司接連發(fā)布緊急招聘信息，并提供最高8000元的薪酬。短短一個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)一線員工儲(chǔ)備量從30萬人激增到36.5萬人。
　　“現(xiàn)在已經(jīng)招不到快遞員了。”我市一家快遞民企客戶部的負(fù)責(zé)人告訴記者，這段時(shí)間公司連負(fù)責(zé)客戶營(yíng)銷的員工都被派到一線送快遞，同時(shí)，新的客戶開發(fā)任務(wù)還在不停增加，“不管有多少快件，我們都會(huì)一股腦攬收，充實(shí)自己，同時(shí)擠壓對(duì)手。”
　　“時(shí)間無情支配我們，決不允許我們犯下失去時(shí)間觀念的罪行。”這是美國(guó)電影《荒島余生》中，聯(lián)邦快遞公司一位中層管理者告誡公司員工的話。
　　搶客源、搶人力……快遞企業(yè)的鏖戰(zhàn)一刻也不曾停息。

　　重慶是首批中國(guó)郵政“國(guó)內(nèi)特快專遞郵件時(shí)限承諾”服務(wù)城市。 記者羅斌 攝
　　攪局者
　　種種跡象表明，中郵速遞正全面反攻電商快遞市場(chǎng)
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)正以每年50%的速度在增長(zhǎng)。龐大而誘人的市場(chǎng)蛋糕，讓原本高傲的國(guó)企，也按捺不住了。
　　“雙十一”期間，中郵速遞推出了電子商務(wù)小包服務(wù)。同時(shí)，北京、上海、廣東、福建等多地中郵速遞省內(nèi)業(yè)務(wù)的起步價(jià)大幅“跳水”40%。
　　在部分城市，EMS推出“1公斤以內(nèi)每票8元”活動(dòng)，這讓EMS快件直接殺入“四通一達(dá)”的價(jià)格圈內(nèi)。
　　種種跡象表明，中郵速遞正全面反攻電商快遞市場(chǎng)。
　　徐衛(wèi)是重慶郵政速遞公司網(wǎng)運(yùn)和質(zhì)量監(jiān)控部的負(fù)責(zé)人。郵政速遞目前在全市保有300多家攬投站，2800多條線路。按照計(jì)劃，今年郵政速遞要在全市新增四五十個(gè)快遞攬投站，以及300多條攬投線路，現(xiàn)在還有一部分沒有完成。
　　“我們剛剛采購(gòu)了幾百臺(tái)貨車，接下來還要培訓(xùn)700多名一線新員工。只有進(jìn)一步提升服務(wù)能力，才能在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”徐衛(wèi)說。
　　此前一直表現(xiàn)得不溫不火的郵政速遞的“異動(dòng)”，頗讓市場(chǎng)意外。按照中國(guó)郵政局公布的前三季度數(shù)據(jù)顯示，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)73.6%，“相比之下，國(guó)有和外資快遞企業(yè)的增長(zhǎng)情況稍顯平淡。”
　　“實(shí)際上，今年的情況已經(jīng)有好轉(zhuǎn)。”重慶郵政速遞市場(chǎng)部的張經(jīng)理透露，公司最近比照申通、圓通的價(jià)格水平，制定了一個(gè)與電商客戶的協(xié)議價(jià)，然后對(duì)本地較大的B2C、C2C客戶進(jìn)行了走訪，“我們承諾幫助他們進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和理貨工作，提高他們的發(fā)貨效率。”。
　　這種舉措似乎很見效。據(jù)稱，目前重慶最大的B2C、C2C都指定由重慶郵政速遞服務(wù)。

　　網(wǎng)購(gòu)潮后快遞“爆倉(cāng)”。11月12日，南昌某快遞公司接收分揀中心，工作人員在處理快件。 新華社供圖　民企之痛
　　民企目前要全力去填補(bǔ)過去的缺失，無力有更多反制性的舉措
　　無論順豐和“四通一達(dá)”這六家國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)是否愿意，中郵速遞已經(jīng)站上了他們的擂臺(tái)。
　　“我知道EMS提速的事情，但并不認(rèn)為近期會(huì)對(duì)我們?cè)斐捎绊憽！鄙晖�快遞重慶業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人何經(jīng)理稱，EMS近年來與民營(yíng)快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)種類上的分化已經(jīng)比較明顯。申通等民企專注于電商等主力業(yè)務(wù)，而EMS則更傾向于文件等普通快遞業(yè)務(wù)。
　　“投遞時(shí)限是電商客戶一個(gè)較次要的需求，客戶更注重的是服務(wù)的性價(jià)比。”何經(jīng)理認(rèn)為，EMS提升速度并不能直接給民營(yíng)快遞公司帶來沖擊。
　　記者致電市內(nèi)另一家快遞公司，電話那頭傳來了嘈雜急促的聲音。該公司負(fù)責(zé)人張小姐表示，近來業(yè)務(wù)非常繁忙，“我們只要做好自己的服務(wù)就可以了，確實(shí)沒有空理會(huì)其他事。”
　　“競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)都是激烈的。EMS之前也在做電商，只是比例很小，今年比較高調(diào)一點(diǎn)。”圓通快遞副總裁孫建說，“說降價(jià)啊，沒什么所謂。現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)快件的量還是蠻大的，市場(chǎng)容量足夠大。”
　　民企是滿不在乎，還是無暇他顧?
　　快遞業(yè)觀察人士曲云超認(rèn)為，由于民企過去一直采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造成了業(yè)務(wù)利潤(rùn)薄、工作壓力重的現(xiàn)狀。目前，民企要全力去填補(bǔ)過去的缺失，無力有更多反制性的舉措。
　　據(jù)中國(guó)快遞資訊網(wǎng)總顧問徐勇觀察，現(xiàn)在絕大部分民企已無利潤(rùn)可言。在這種情況下，再去和中郵速遞拼價(jià)格，無異于自殺。至于在其他方面的提升，也需要以加大投入為前提，而民營(yíng)快遞卻巧婦難為無米之炊。
　　順豐快遞發(fā)布快件費(fèi)用將小幅上漲的消息，似乎佐證了上述猜測(cè)。作為民營(yíng)快遞業(yè)高端服務(wù)的代表，順豐將這次漲價(jià)的緣由歸為“應(yīng)對(duì)部分線路人力、操作及運(yùn)輸成本增長(zhǎng)過快的壓力”。
　　快遞從業(yè)者：
　　大家都這樣耗著 看誰頂不下去
　　有人將順豐和“四通一達(dá)”喻為快遞市場(chǎng)中的六條鲇魚。但在它們表皮下，卻隱藏著深深的傷痕，昭示著它們?yōu)闋?zhēng)奪生存空間而付出的代價(jià)。
　　“我之前想做快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟，但是發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)實(shí)在不多，就打消了念頭。”家住渝北冉家壩北辰盛世的鄧先生告訴記者，他到某民營(yíng)快遞公司北區(qū)的分公司詳細(xì)詢問了價(jià)格，從分公司攬下來的快遞件，送一個(gè)能賺1.5元，一天平均有兩三百件的業(yè)務(wù)量，收快遞一個(gè)能賺2—3元，但收件客戶渠道要自己去開發(fā)。
　　鄧先生估計(jì)，除去兩個(gè)快遞員的底薪和提成，一個(gè)月大概有1萬元的毛收入。再除去門面租金，買小貨車的錢等各種成本，月凈收入只有五六千元。
　　而經(jīng)營(yíng)這個(gè)業(yè)務(wù)，鄧先生家至少要出兩個(gè)人，相當(dāng)于每人每月只有近3000元的收入。
　　“像冉家壩這樣的地區(qū)，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)每月能賺五六千已經(jīng)不錯(cuò)了。”我市一家民營(yíng)快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者透露，主城一些較偏僻的地區(qū)，很多規(guī)模以下的快遞企業(yè)幾乎不賺錢，只能勉強(qiáng)維持，“大家都這樣耗著，看誰堅(jiān)持不下去。”
　　市場(chǎng)廝殺從未停止，目前我市的注冊(cè)快遞公司，已經(jīng)從5年前的100多家，減少到60多家。一方面，快遞企業(yè)間的合作、蠶食不停上演;另一方面，消費(fèi)者對(duì)行業(yè)服務(wù)規(guī)范的呼聲正越來越高。去年，全國(guó)快遞的有效申訴達(dá)5萬件，快遞延誤、快件丟失、損毀，收投服務(wù)質(zhì)量等問題，成為消費(fèi)者申訴的重點(diǎn)。
　　新聞鏈接
　　快遞業(yè) “高富帥”快到了 “屌絲”苦日子近了
　　11月26日，我市擬出臺(tái)的《重慶市郵政條例(草案)》，在市三屆人大常委會(huì)第38次會(huì)議上進(jìn)行二審。
　　草案規(guī)定，快遞公司異地寄遞快件，應(yīng)當(dāng)在3天內(nèi)送達(dá)。快遞公司如違反相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將被處以最高3萬元罰款，情節(jié)嚴(yán)重的還將被停業(yè)整頓。草案同時(shí)還對(duì)快遞簽收和受理投訴等內(nèi)容作了詳細(xì)規(guī)定。
　　如依照草案規(guī)定，我市絕大多數(shù)快遞企業(yè)在“雙十一”后的服務(wù)表現(xiàn)，都將被認(rèn)定為違規(guī)，并遭受處罰。
　　不僅行業(yè)規(guī)范更加嚴(yán)苛，“洋巨頭”的“摻和”，更使形勢(shì)逼人。日前，國(guó)家郵政局公布了首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單，聯(lián)邦快遞中國(guó)有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送有限公司(UPS)赫然在列，標(biāo)志著這兩大國(guó)際快遞行業(yè)中的“高富帥”，正式獲得法律認(rèn)可的國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)權(quán)。
　　此前，聯(lián)邦快遞的物流服務(wù)已涵蓋國(guó)內(nèi)200多個(gè)城市，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS短期內(nèi)不會(huì)對(duì)其他企業(yè)帶來明顯壓力。但曲云超表示，從長(zhǎng)期來看，國(guó)際巨頭進(jìn)入后，會(huì)依托其完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體制，帶來市場(chǎng)格局的深刻變化。國(guó)內(nèi)企業(yè)如果不抓緊時(shí)間實(shí)現(xiàn)服務(wù)規(guī)范和提檔升級(jí)，未來將會(huì)有大麻煩。
　　申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬則表示，由于長(zhǎng)期處于低層面競(jìng)爭(zhēng)，民企粗放的管理模式，已經(jīng)明顯制約到了下一步的做大做強(qiáng)。
　　“接下來，國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)應(yīng)該根據(jù)《快遞服務(wù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括產(chǎn)品的時(shí)限、丟失、損毀和延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)。”中國(guó)快遞資訊網(wǎng)總顧問徐勇認(rèn)為，目前快遞民企的特許加盟模式，只是一種過渡狀態(tài)，在世界500強(qiáng)快遞企業(yè)中，沒有一家是采用的特許加盟模式。
　　業(yè)內(nèi)專家還建議，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)應(yīng)與國(guó)際快遞慣例接軌，按照距離、增值服務(wù)的勞動(dòng)成本和技術(shù)復(fù)雜系數(shù)，建立其定價(jià)機(jī)制，使快遞收費(fèi)方式更加合理，避免過去一味的低成本競(jìng)爭(zhēng)。
　　記者觀察
　　關(guān)鍵是構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力
　　目前的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)正是處處山頭林立、旌旗招展的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。在這個(gè)江湖里，有人左顧右盼茫惑無依，有人目光堅(jiān)定躊躇滿志，也有人抓耳撓腮焦躁不安。
　　筆者不禁聯(lián)想到，國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)也曾如這般多頭并立的局面，而隨著通信技術(shù)的更新與營(yíng)銷模式的變革，昔日巨頭紛紛掉隊(duì)，漸漸變成了蘋果、三星帶隊(duì)，大家一起“遛彎”之態(tài)。
　　所謂觸類旁通，手機(jī)與快遞業(yè)有共通之處。蘋果與三星的成功，很大程度上來自于其產(chǎn)品在用戶體驗(yàn)方面帶來的創(chuàng)新。而用戶體驗(yàn)，恰好也是快遞行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本構(gòu)成單元。遺憾的是，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)，特別是針對(duì)電商的零散快遞業(yè)務(wù)，用戶體驗(yàn)仍然非常糟糕。包括筆者本人在內(nèi)，都曾因快遞人員送貨方式或服務(wù)態(tài)度等，與快遞公司“扯過皮”。
　　投遞失誤、物品損壞的處置，投遞時(shí)限的規(guī)定……這些都關(guān)系到用戶體驗(yàn)，同時(shí)又體現(xiàn)出一個(gè)快遞公司是否具備了一套標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)規(guī)程。在這些方面，有多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)企“大佬”以及聯(lián)邦快遞等國(guó)外“高富帥”們，也許會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。
　　隨著快遞勞務(wù)成本的不斷提高，傳統(tǒng)渠道優(yōu)勢(shì)的逐漸磨滅，面對(duì)越來越注重安全、可靠和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的客戶，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)未必能繼續(xù)高歌猛進(jìn)。如不通過標(biāo)準(zhǔn)化改造等手段提升用戶體驗(yàn)，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，待不久后對(duì)手“三板斧”猛砍過來，手足無措，悔之晚矣。