由于近年來中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海發(fā)展、中外運(yùn)長航等航運(yùn)央企在國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場的運(yùn)力投放增長較慢，而地方航運(yùn)企業(yè)，特別是貨主投資的航運(yùn)企業(yè)，以及浙江等地中小民營航運(yùn)企業(yè)新增運(yùn)力較多，截至2011年底，上述三大央企占國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船總運(yùn)力的比重已降至不足20%�！　〗煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)局的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船共1500艘，總運(yùn)力達(dá)到4287萬載重噸，同比增長24.2%。雖然2011年，中海發(fā)展仍以總運(yùn)力401萬噸居國內(nèi)沿海干散貨船經(jīng)營者運(yùn)力規(guī)模排名首位，但中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)長航三家央企運(yùn)力合計(jì)占總運(yùn)力的比重已從“十五”期間的50%以上降至去年底的19.85%，其合計(jì)擁有的萬噸以上干散貨船為194艘，合計(jì)運(yùn)力為851萬載重噸。
　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局《國內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸干散貨船運(yùn)力和經(jīng)營者情況分析報(bào)告》指出，2011年國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)力呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：隨著地方民營和貨主投資的航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力大幅增長，三大央企占沿海干散貨運(yùn)輸市場的運(yùn)力份額下降較快；二是新建船舶數(shù)維持高位，繼續(xù)推動(dòng)國內(nèi)干散貨運(yùn)力過快增長，同時(shí)新建船的大型化趨勢(shì)明顯；三是沿海干散貨船的船齡年輕化趨勢(shì)明顯。
　　實(shí)際上，近年來以浙江為代表的沿海省份，航運(yùn)運(yùn)力不斷增長，已引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。交通部《2011年國內(nèi)沿海干散貨船經(jīng)營者運(yùn)力規(guī)模排名》前30的榜單中，來自浙江的航運(yùn)公司就有4家。數(shù)據(jù)顯示，2011年浙江省萬噸以上干散貨船運(yùn)力達(dá)到1008萬載重噸，超過了三大央企的運(yùn)力總和，成為第一個(gè)沿海干散貨運(yùn)力過千萬載重噸的省份，前5排名接下來依次是廣東、上海、江蘇和福建，其沿海干散貨船總運(yùn)力分別為500萬、498萬、410萬和306萬載重噸。
　　在央企散貨運(yùn)力市場份額下降的同時(shí)，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的，還有貨主投資設(shè)立航企的比重也在提升。由于運(yùn)價(jià)波動(dòng)導(dǎo)致貨主盈利變動(dòng)大，地方有實(shí)力的貨主開始自建船隊(duì)，這也是導(dǎo)致國內(nèi)運(yùn)力增加的重要因素。
　　據(jù)浙江某電力企業(yè)成立的航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)記者介紹，以往貨主和航運(yùn)企業(yè)分工合作模式已發(fā)生變化，以電力公司為例，貨主往往不甘利潤被航企侵蝕，所以自建船隊(duì)運(yùn)輸電煤，將發(fā)電產(chǎn)業(yè)鏈從煤炭端延伸到港口端，選擇“煤電路港航”一體化發(fā)展。
　　據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，貨主投資擁有的萬噸以上干散貨船運(yùn)力達(dá)到1031萬載重噸，同比增長30.8%，占2011年總運(yùn)力比重達(dá)到24%。