去年，青海高等級公路總里程突破千公里，一年中，高速公路建成里程、交通固定資產投資都創下歷史之最。“十二五”期間，青海將進一步完善交通運輸網絡結構，提高區域主通道的通行能力，加快國家高速公路網、通州高速公路建設，基本實現通州公路高速化，打通與四川、西藏、新疆高速公路的相連通道，力爭公路通車里程突破7萬公里，高速公路達到3000公里。 
　　　　去年，青海高等級公路總里程突破千公里 
　　10年前，伴隨著西部大開發的號角聲，拉開了修筑高原千里文明通道的序幕。 
　　今天，在這片古老的青藏高原上，寬闊順暢的高速公路縱橫交錯。 
　　青海高等級公路起步于1999年，1999到2009年的十年里，全省共完成交通固定資產投資547.33億元，相當于新中國成立后前50年總投資的10.63倍;公路通車總里程達到60136公里，比1999年增加41868公里。 
　　以省會西寧為中心，以國省道主干線公路為骨架，以縣鄉公路、旅游公路、資源開發公路等為網絡，外聯相鄰省區，內通州地市縣鄉的公路網絡已基本形成。 
　　去年，青海高等級公路建設開始駛入快車道，一年就完成交通固定資產投資135億元，全省公路通車總里程達64280公里。其中，高速公路增加898公里，達1133公里，一級公路增加103公里，達312公里。是青海交通建設力度最大的一年，也是完成交通固定資產投資最多的一年。 
　　今年，青海將完成全社會交通固定資產投資160億元，加強省際、通州高速公路、東部城市群聯網公路、國省道重要路段升級改造，逐步提高國省干線二級以上公路比重，以及通暢工程建設。 
　　“十二五”期間，青海將進一步完善交通運輸網絡結構，提高區域主通道的通行能力，加快國家高速公路網、通州高速公路建設，基本實現通州公路高速化，打通與四川、西藏、新疆高速公路的相連通道，力爭公路通車里程突破7萬公里，高速公路達到3000公里。 
　　　　高速公路實現東西貫通 
　　如今，距離青海首條高速公路通車已有10年又7個月。 
　　2000年，青海首條高速公路--平西高速公路破土動工;翌年7月1日，實現曹家堡飛機場至韻家口段建成通車，結束了青海沒有高速公路的歷史。此后，馬平高速公路、湟倒一級公路、平阿高速公路、寧互一級公路、西寧西過境高速公路等相繼建成，初步形成了以西寧為中心、輻射東部較發達區域的高等級公路骨架，為緩解交通運輸的瓶頸制約發揮了重要作用。 
　　隨著西部大開發戰略的深入實施，青海高速公路建設的重心也逐步向西部轉移。一時間，倒淌河至共和、共和至茶卡、茶卡至德令哈、德令哈至小柴旦湖等8條總投資超過160億元，里程上千公里的高速公路在青海西部鋪開戰場，瀚海戈壁處處可見如火如荼的施工場面。 
　　去年，青海高等級公路增加里程是青海原有高等級公路的兩倍多，達到1445公里。不僅實現了海南、海北兩個藏族自治州通高等級公路，而且使省會西寧至戈壁新城格爾木市基本實現高速化。 
　　從2001年實現“零的突破”到2011年總里程突破1000公里，從局部成網到東西貫通、發揮規模效益，青海高速公路見證著青海的發展。 
　　　　“聚寶盆”四通八達 
　　青海的工業經濟發展重點區域集中在西寧和海西的柴達木循環經濟試驗區，兩地集中了全省70%以上的生產總值。2010年，國務院正式批復《青海省柴達木循環經濟試驗區總體規劃》，柴達木循環經濟試驗區的發展迎來了千載難逢的機會。然而，柴達木資源開發與循環經濟試驗區建設，需要與之相適應的交通基礎設施，加緊交通基礎設施建設成為當務之急。 
　　于是，通往柴達木循環經濟試驗區的4條高速公路同時開工。去年，G315線察汗諾至德令哈公路、G315線德令哈至小柴旦公路、G215線當金山至大柴旦公路、G215線大柴旦至察爾汗公路四個高速公路建設項目全部建成通車，為全省高速公路里程突破1000公里發揮了決定性的作用。 
　　高速公路修好了，最大的受益者要數做運輸生意的人。“原先跑兩天的路，現在一天就能到。高速公路通車后，不僅進貨方便了，運輸成本也降低了，生意當然就更好做了，我準備把店鋪再擴大一下。”在德令哈做生意的張老板說。 
　　“大規模的交通建設，實現了公路交通基礎設施由瓶頸制約到基本適應經濟發展的歷史性跨越。”省交通廳廳長楊伯讓說，目前，在柴達木循環經濟試驗區，已經圍繞主要資源地和礦區形成了四通八達的公路交通網絡，實現了公路與青藏鐵路的銜接，暢通了與甘肅、新疆、西藏等相鄰省份的連接，盆地內豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源得到了綜合開發和有效利用。 
　　　　一百多萬農牧民享受便捷交通 
　　家住農村，出行也很方便。到去年底，青海農村公路總里程達到50634公里，一個以通鄉油路為骨架、通村公路為脈絡的農村公路網絡已基本形成，農村公路交通的通行能力得到提升。 
　　去年，青海完成新改建農村公路5901公里，新增農村公路1767公里，完成鄉村便民橋梁306座。全省建設便民候車亭和停車港灣86個，深入推進城鄉客運一體化工作。截至2011年底，全省班車通鄉、通村率分別達到90.7%和77%。在有條件的地區開展了城際、城鄉客運班線公交化改造，全省開通城際、城鄉公交運營線路164條，共有1252輛公交車參與運輸，全省一百多萬農牧民群眾享受到了方便、快捷、經濟的道路客運公交化出行服務。 
　　今年，青海將在完成續建項目的同時，新改建農村公路兩千公里以上，鄉村便民橋梁三百座以上。將繼續加大站點及專項投資，爭取使鄉鎮通班車率達到92%，村通班車率達到80%;因地制宜建設一批鄉鎮汽車客運站和農村物流基礎設施;在條件成熟的城鄉公交線路建設停車港灣和候車亭。繼續完善農村客貨運輸基礎設施建設，加快以縣城為中心，連接鄉鎮、通達行政村的農村客運網絡建設，提高農村公路客運班線通達率和覆蓋面，讓農村牧區群眾乘上放心車，走上安全路。 
　　　　今年將繼續加快公路建設 
　　跑長途運輸的人，來青海旅游的人，因為工作經常在州縣與西寧之間往返的人，對青海這幾年道路的變化感受都非常深。去年，是青海高速公路建設力度最大的一年，年內新開工建設4條高等級公路，續建10條高等級公路。加快了國家高速公路、地方高速公路、出省通道、國省公路升級改造、農村公路和交通樞紐建設。 
　　這些公路建成后，從省城到各州政府所在地和主要旅游景區及礦產資源開發區都基本實現高速化,尤其是京藏高速西寧南繞城公路自東向西貫穿西寧市，起點與蘭西高速曹家堡機場互通立交相接，終點與西湟一級公路相接，共同組成西寧市繞城高速環線。 
　　今年，青海將繼續加大建設項目前期工作力度，積極爭取國家更大支持，實現倒淌河至共和高速公路、阿岱至李家峽高速公路和湟中至貴德一級公路建成通車;新開工建設茶卡至格爾木、牙什尕至同仁高速公路、香日德至花石峽公路。積極推進城鄉公共交通一體化進程，不斷提高交通公共服務均等化水平，實現交通建設、運輸、管理、養護各方面協調發展，以交通的跨越發展促進青海經濟社會跨越發展、綠色發展、和諧發展、統籌發展。(倪曉穎)