2月23日上午，記者來到位于田東縣右江河段的魚梁航運樞紐工程建設(shè)現(xiàn)場。高大的船閘下，碧綠的水面波瀾不驚。四五條鐵船依次排開，等待過閘。
　　作為右江區(qū)打造西江億噸黃金水道的重點項目之一，魚梁航運樞紐是一項以航運為主、結(jié)合發(fā)電、水利等效益的水資源綜合利用工程，概算投資19.57億元�！皬拈_工建設(shè)到截流試通航，我們僅僅用了22個月，在國內(nèi)同類工程建筑中創(chuàng)造了‘西江速度’！”工程指揮部負責人自豪地說，魚梁航運樞紐主體工程于2010年2月開工建設(shè)，2011年12月3日實現(xiàn)大江截流，2011年12月28日實現(xiàn)試通航。目前，右岸電站及一期壩工程累計完成混凝土澆筑26萬立方米，占總量的90%，首臺機組已進入最后機電安裝、調(diào)試階段，預(yù)計3月底將實現(xiàn)第一臺機組建成發(fā)電，6月底和9月底分別實現(xiàn)第二臺機組和第三臺機組發(fā)電，年底基本完成二期壩混凝土澆筑，實現(xiàn)主體工程建成目標。
　　溯江而上，在百色市上游22公里處的百色水利樞紐，一座灰色的混凝土大壩跨立江上。自建成以來，百色水利樞紐為右江沿岸和郁江流域240多萬居民抵御了多次洪災(zāi)，被稱為“右江河谷明珠”。過去，由于河道狹窄，灘險流急，南寧至百色最多只能通航120噸船舶。百色水利樞紐工程建成后，百色至田東河段實現(xiàn)了300噸船舶通航能力，達到五級航道標準。
　　以百色水利樞紐建設(shè)為龍頭，右江航運的梯級開發(fā)在2005年已經(jīng)全面啟動。通過對右江流域百色水利樞紐、田陽那吉航運樞紐、田東魚梁航運樞紐、隆安金雞樞紐、南寧老口航運樞紐五大樞紐的開發(fā)建設(shè)，形成梯級分布格局逐級蓄水補充能量，將恢復(fù)并提升右江航道的通航能力。目前，除了已于2005年開閘蓄水的百色水利樞紐外，田陽那吉航運樞紐、隆安金雞樞紐也基本建成。魚梁航運樞紐建成后，通過其上游的那吉、下游的金雞、老口等樞紐形成梯級聯(lián)合調(diào)度，可使右江百色至南寧全線渠化、提高到航道三級標準。屆時，1000噸級船舶可從百色直達珠江三角洲，形成西南出海百色至廣州1205公里千噸級黃金水道。
　　“百色水利樞紐大壩的背面就是剝隘河，直通云南�！睆V西右江水利開發(fā)有限公司負責人說。記者極目遠眺，由于百色水利樞紐尚未建設(shè)通航設(shè)施，云南船只目前無法從此處通行，造成了兩省區(qū)之間的水運“腸梗阻”。“建設(shè)百色升船機是打通西南水運出海南線大通道的關(guān)鍵�！痹谌ツ昱e辦的“珠江水運（中山）發(fā)展大講堂”上，業(yè)內(nèi)人士指出，通道不通，限制了西南地區(qū)貨物水運出海，制約著沿岸礦產(chǎn)資源開采和工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。只有打通水運省際通道，西江黃金水道才能真正體現(xiàn)西南出海大通道的黃金價值。
　　2011年，由廣西、廣東、云南、貴州四省區(qū)發(fā)改委共同委托交通運輸部規(guī)劃研究院編制的西江航運干線航道建設(shè)規(guī)劃通過了國家發(fā)改委組織的專家評估。根據(jù)規(guī)劃，四省區(qū)將在“十二五”期間發(fā)力共建西江航運黃金水道，建設(shè)百色水利樞紐2×500噸級兼顧1000噸級升船機，實施云南富寧港至廣西百色段Ⅲ級航道整治工程等，梗阻多年的水運瓶頸有望打破。
　　在內(nèi)河水運中，規(guī)劃科學、配套設(shè)施完善的港口碼頭無疑起到筑巢引鳳的作用。百色搶抓先機，對右江各港區(qū)重新定位，“十二五”期間，百色港總體規(guī)劃建設(shè)八大港區(qū)，并通過綜合交通運輸體系建設(shè)，實現(xiàn)右江水運與鐵路、公路、航空、邊境口岸無縫對接。此外，隨著右江兩岸百億元工業(yè)園區(qū)、物流中心等項目建設(shè)，鋁土、石化、建材、農(nóng)產(chǎn)品加工等資源型產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，將使港口建設(shè)與沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互配套、協(xié)調(diào)發(fā)展。預(yù)計到2015年，百色港吞吐量將達到600萬噸。
　　核心提示
　　綿延700多公里的右江干線，作為珠江水系主要支流之一，一直是連接滇黔桂粵四省區(qū)的重要紐帶和貨物集散地。因航道險窄、通航等級較低，水運一度衰微。近年來，隨著一系列航運樞紐工程相繼建成，右江水運蓄勢待發(fā)，西南出海大通道的黃金價值正逐漸顯現(xiàn)。