“我們主要運(yùn)輸機(jī)器設(shè)備和食品，受油價(jià)影響，利潤(rùn)比之前下降了16%，跑趟車(chē)?yán)鄣脡騿埽�還賺不到什么錢(qián)，真劃不來(lái)。”市區(qū)黃島路一家小型貨運(yùn)公司的駕駛員向記者抱怨：“貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越不好干了。” 
　　自2月8日零時(shí)起，國(guó)家發(fā)改委上調(diào)汽油、柴油價(jià)格，上漲幅度為300元/噸，折合零售價(jià)90號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別提高0.22元和0.26元，油價(jià)重回歷史高位。記者采訪中了解到，燃油費(fèi)的上漲使威海市貨運(yùn)行業(yè)遭遇“倒春寒”。 
　　貨運(yùn)司機(jī)很無(wú)奈 
　　2月23日一大早，威海交運(yùn)一分公司駕駛員夏立秋像往常一樣來(lái)到公司，今天他要將一車(chē)煤送到文登市宋村鎮(zhèn)，他特意看了看柴油是否夠用。“油價(jià)又漲了，現(xiàn)在開(kāi)車(chē)要更穩(wěn)一些，避免急加速、急剎車(chē)，盡量節(jié)省每一滴油。我們的工資可是與公司利潤(rùn)直接掛鉤的。”作為有四五年駕齡的司機(jī)，夏立秋從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣感到柴油的金貴。“每升提價(jià)兩毛六后，光油錢(qián)每年就多出8000元。”夏立秋感嘆著，駕駛墨綠色自卸貨車(chē)駛出了公司大門(mén)。 
　　和夏立秋一樣有共同感受的，還有威海港內(nèi)某集裝箱公路運(yùn)輸公司駕駛員孫模軍。記者電話聯(lián)系到他時(shí)，他正在外地。“我上周日從威海拉了一車(chē)電子產(chǎn)品來(lái)廈門(mén)，現(xiàn)在正往義烏趕，在那里拉一車(chē)小商品再回去。燃油費(fèi)這么貴，不能跑空車(chē)啊。”孫模軍告訴我們，跑一趟廈門(mén)來(lái)回要用七八天，耗油在1400升左右，油價(jià)一漲，360多塊錢(qián)直接蒸發(fā)了。“回去時(shí)不拉點(diǎn)貨物，連本都不夠啊。”孫模軍的語(yǔ)氣中滿是無(wú)奈。 
　　另一位跑長(zhǎng)途的貨車(chē)司機(jī)同樣很是糾結(jié)。“我每月要跑三四趟廣州送貨，來(lái)回4400公里，光耗在油費(fèi)上的錢(qián)就比原先多了三四千塊。上次賬面上還剩2000多塊，現(xiàn)在一算維修費(fèi)、輪胎費(fèi)，得往里倒貼100多塊。” 
　　利潤(rùn)空間被壓縮 
　　記者了解到，燃油費(fèi)在威海市貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中占的比例普遍在40%以上。市運(yùn)管處最新的調(diào)研報(bào)告顯示，油價(jià)上調(diào)后威海市長(zhǎng)途道路貨運(yùn)企業(yè)平均單車(chē)月支出燃油費(fèi)用增加了約1900元，短途道路貨運(yùn)企業(yè)平均單車(chē)月支出燃油費(fèi)用增加了約800元。 
　　有貨運(yùn)公司反映，去年的車(chē)輛保險(xiǎn)價(jià)格上漲了30%，而人員工資和管理費(fèi)用以及車(chē)輛維修費(fèi)等也在逐年走高，貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用的增加是顯而易見(jiàn)的。 
　　能不能提高運(yùn)價(jià)呢？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于道路貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)實(shí)行的是市場(chǎng)價(jià)格，大多數(shù)貨物運(yùn)輸企業(yè)缺乏價(jià)格主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。 
　　“我們公司有46部車(chē)，去年車(chē)隊(duì)1個(gè)月賺10多萬(wàn)元很輕松，現(xiàn)在就不敢想了，基本是在利潤(rùn)邊緣徘徊，個(gè)別運(yùn)輸線路甚至還得賠。”威海港內(nèi)某進(jìn)出口集裝箱公路運(yùn)輸公司經(jīng)理叢軍偉告訴記者，2008年金融危機(jī)后，受?chē)?guó)際大環(huán)境影響，進(jìn)出口集裝箱公路貨運(yùn)行業(yè)一直沒(méi)緩過(guò)勁來(lái)，當(dāng)年業(yè)務(wù)量下降了近3成，2011年受到歐洲債務(wù)危機(jī)影響，業(yè)務(wù)量又降。“業(yè)務(wù)量少了，賺的錢(qián)自然少了。” 
　　重壓下的“突圍”之路 
　　交運(yùn)集團(tuán)一分公司大院里，存放著近萬(wàn)噸沙子。“這是我們從乳山沙廠買(mǎi)來(lái)的，再轉(zhuǎn)賣(mài)給附近建筑混凝土攪拌廠。”公司負(fù)責(zé)人告訴記者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，他們被逼尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 
　　“運(yùn)銷(xiāo)相結(jié)合能夠增加些盈利，適當(dāng)填補(bǔ)油費(fèi)價(jià)格上漲帶來(lái)的利潤(rùn)損失。”從運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)戶到多樣化經(jīng)營(yíng)，一些貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)始學(xué)著兩條腿走路。拓寬業(yè)務(wù)搞創(chuàng)收，在當(dāng)今嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，也不失為一條出路。 
　　“對(duì)客戶我們一般會(huì)要求現(xiàn)金交易，或者先交預(yù)付款、保證金，總之必須保證資金安全。”不少企業(yè)表示，為盡量避免風(fēng)險(xiǎn)，加速資金回籠，他們開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)更加謹(jǐn)慎了。 
　　面對(duì)燃油價(jià)格上漲給運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)的新一輪沖擊，市運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貨運(yùn)企業(yè)必須兼修內(nèi)外。對(duì)內(nèi)要充分挖潛，通過(guò)提高駕駛員駕駛技能、對(duì)車(chē)輛科學(xué)維護(hù)保養(yǎng)等手段來(lái)降低車(chē)輛的燃油消耗量，并注意提高車(chē)輛實(shí)載率，以抵減燃油價(jià)格上漲對(duì)營(yíng)業(yè)收入的影響。對(duì)外，各類(lèi)物流企業(yè)和專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)與貨主在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，最好建立運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，應(yīng)對(duì)車(chē)輛燃油價(jià)格不斷上漲給運(yùn)輸企業(yè)造成的被動(dòng)影響。（本文來(lái)源：威海日?qǐng)?bào)）