“企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”這句話已經(jīng)為業(yè)內(nèi)人士耳熟能詳。尤其，去年香港利豐物流的論壇，讓國(guó)人見到了國(guó)外物流的鏗鏘，一時(shí)間“物流”風(fēng)頭鼎盛。但對(duì)于在華零售企業(yè)來說，無論是中國(guó)還是外資零售企業(yè)在物流操作上都不盡人意。
    我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)在中國(guó)的零售企業(yè)的物流操作，仍在奠基階段。與第三方物流公司的合作、留住物流人才和網(wǎng)絡(luò)方面的跟進(jìn)成為中國(guó)零售物流的當(dāng)務(wù)之急。
    根據(jù)中國(guó)加入WTO協(xié)議：“中國(guó)零售業(yè)正式對(duì)外開放，另外中國(guó)將在2006年進(jìn)一步開放物流市場(chǎng)，國(guó)外物流公司可以不必再與中方合資而單獨(dú)進(jìn)行物流操作。”
    一切都迫在眉睫。
    第一招
    與第三方物流公司合作
    無論是中方還是外資的零售企業(yè)都在圖謀通過與第三方物流公司的合作來提升自己的物流水平。百安居中國(guó)在與新科安達(dá)、和黃天百、華宇等第三方物流公司合作，麥德龍中國(guó)在與新科安達(dá)合作的同時(shí)也兼顧了與大眾合作的一家國(guó)企——大眾新天天，即便是完全中方的東方家園也在尋求一家有著良好資質(zhì)和背景的外資物流公司進(jìn)行合作。零售業(yè)第三方物流公司的市場(chǎng)幾乎被外資（包括合資）物流公司“壟斷”。
    他們與這些第三方物流公司合作后，就意味著物流方面的成功嗎？麥德龍中國(guó)物流的操作就是一個(gè)很典型的例子。開始，麥德龍通過幾年的時(shí)間用監(jiān)控第三方物流公司 （利豐占60%以上，屬香港公司）的方式謀變，但是他們失望了；既而又啟用自己的物流配送，2003年年底時(shí)建立了第一家配送中心；現(xiàn)在希望通過監(jiān)控第三方物流公司與依靠自己的物流配送相結(jié)合的模式管理物流。但是誰也不好說，將來麥德龍物流就會(huì)定格在這種模式上。
    百安居的物流顯然也在嘗試之中，他們已經(jīng)對(duì)第三方物流公司的拖沓和不便顯得不耐煩了，從去年起他們就啟用自己的物流配送。百安居北京金四季店的開張，無疑是延伸這種新型物流模式的極好切入點(diǎn)。通過在北京和上海的運(yùn)作，百安居中國(guó)物流的模式初現(xiàn)端倪，這和麥德龍的物流策略有異曲同工之妙。
    東方家園建材超市是東方集團(tuán)下屬的一家子公司，一直沒有自己的物流系統(tǒng)。盡管無論是采購(gòu)部還是門店或其他一些部門，都認(rèn)為東方家園應(yīng)該有自己的物流系統(tǒng)，但直到2002年11月，東方家園才聘請(qǐng)了物流經(jīng)理，并建立了自己的物流配送中心。可見他們?cè)趯?duì)物流重要性的意識(shí)上，比外資企業(yè)晚了不只一步半步。更何況，東方家園自己的模式到現(xiàn)在也并沒有完全確定。而且，他們也在孜孜尋求一家真正能夠合作的第三方物流公司。
    無論是中資還是外資的在華零售企業(yè)，都缺少與第三方物流公司合作的經(jīng)驗(yàn)。由此可見，長(zhǎng)在中國(guó)土地上的零售業(yè)物流剛剛誕生。
    第二招
    培植真正意義上的物流人才
    我們總在說物流人才的“流失”，其實(shí)還不如說從來就沒有過。熟悉大專院校課程的人都知道，在從前的商學(xué)院中有一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)系，但是仿佛是一夜之間，儲(chǔ)運(yùn)系的牌子沒有了，忽然又掛上了物流系的名字。據(jù)北京物資管理學(xué)院教授崔介何講，儲(chǔ)運(yùn)系停辦了，物流系是一個(gè)新興的學(xué)課。物流真的是一門新興的學(xué)課嗎？
    有一篇文章中談到關(guān)于儲(chǔ)運(yùn)與現(xiàn)代物流時(shí)說，我們所說的物流是結(jié)合國(guó)際物流發(fā)展形勢(shì)和我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)改造的現(xiàn)狀，適合我國(guó)的國(guó)情，其與國(guó)外現(xiàn)代物流的主要區(qū)別是，我們的現(xiàn)代物流主要追求機(jī)制與管理的現(xiàn)代化，而并不刻意追求設(shè)備設(shè)施上的改進(jìn)。這就是中國(guó)傳統(tǒng)意義上的儲(chǔ)運(yùn)和現(xiàn)代物流的主要區(qū)別。
    有儲(chǔ)運(yùn)做底，中國(guó)的物流不應(yīng)該很難做，但是中國(guó)物流欠缺的就是機(jī)制與管理的現(xiàn)代化。如果物流經(jīng)理不能加強(qiáng)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，則勢(shì)必會(huì)永遠(yuǎn)停留在操作層。決策層和全智能型的物流陣地只能拱手相讓給外資了，這是本土企業(yè)都不愿看到的。
    物流經(jīng)理很搶手。現(xiàn)在的公司在找尋物流經(jīng)理時(shí)，條件相當(dāng)寬松。也許他們要的是一個(gè)做具體企業(yè)物流的人才，只要你大致明白物流的概念，就可以被錄用，大公司也不例外。中國(guó)缺少真正的物流經(jīng)理，最好的物流經(jīng)理也只是儲(chǔ)運(yùn)出身，更何況無數(shù)的物流經(jīng)理是半道出家，甚至可能是學(xué)財(cái)會(huì)出身。當(dāng)然，我們不能否認(rèn)他們的聰明才智，但在贊賞的同時(shí)也不得不感嘆現(xiàn)在物流經(jīng)理的稀缺。已有的物流經(jīng)理們至今仍在迷茫中前行。他們既缺少國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)，也沒有多少中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
    可以預(yù)見，真正意義的物流經(jīng)理只有在5~10年后才可能在中國(guó)市場(chǎng)上有所作為。因?yàn)楝F(xiàn)在的物流系學(xué)生至少要用5年才可能成功地運(yùn)用他們所學(xué)到的物流知識(shí)以及適時(shí)地應(yīng)用國(guó)外先進(jìn)物流經(jīng)驗(yàn)。
    我國(guó)的物流經(jīng)理月薪很高，有的月薪近萬元人民幣，外資零售企業(yè)的物流經(jīng)理就更高了。據(jù)一家大型中方零售企業(yè)的物流經(jīng)理說，外方物流經(jīng)理的月薪比我們高出10%~20%，也正是在這個(gè)時(shí)候，這個(gè)物流經(jīng)理準(zhǔn)備到一家外資企業(yè)做事。
    第三招
    信息系統(tǒng)的跟進(jìn)
    中國(guó)零售企業(yè)的物流操作比國(guó)外物流差得還很多，具體表現(xiàn)在：
    1、信息系統(tǒng)操作不能跟進(jìn)；
    2、直接信息工具匱乏。
    如果我們看一下國(guó)外物流信息化的應(yīng)用，就不難發(fā)現(xiàn)我們存在的差距。
    日本的物流配送有其獨(dú)到之處，比如伊藤洋華堂在很早以前就開始使用“窗口批發(fā)商”制度，通過訂單的集約來簡(jiǎn)化向店鋪配貨，從而提高物流效率。這一制度一經(jīng)使用，立刻得到全世界的認(rèn)可，風(fēng)靡一時(shí)，現(xiàn)在許多零售商仍在使用，這在東方家園的物流操作中尤為突出。盡管東方家園物流起步較晚，但是很樂于接受先進(jìn)的物流思想。惟一缺憾的就是人工操作，而非信息系統(tǒng)的使用。上海農(nóng)工商超市總經(jīng)濟(jì)師周勇談到農(nóng)工商現(xiàn)在的發(fā)展時(shí)說，應(yīng)該是信息管人，轉(zhuǎn)變?nèi)斯苋说默F(xiàn)狀。但是真正做到系統(tǒng)管人，絕非易事。
    德國(guó)有一種PIC-BY-VOICE，主要是在信息方面進(jìn)行合并，進(jìn)行幾種行業(yè)的監(jiān)管。這是一種智能性的勞動(dòng)，你可以在供應(yīng)鏈中找到自己的位置，還可以找到自己所需的工具。你還可以通過監(jiān)控系統(tǒng)，看到什么人從架子上拿到了什么，比如一瓶水或者是一條毛巾。在這個(gè)系統(tǒng)中，有一個(gè)機(jī)器，還有一個(gè)人，他們是負(fù)責(zé)取貨的。一切通過電腦運(yùn)作，對(duì)于記錄要求比較簡(jiǎn)單，可以減少錯(cuò)誤，更為高效地鞏固系統(tǒng)以便更好地運(yùn)行。
    國(guó)內(nèi)在跟車系統(tǒng)上幾乎是完全手工操作，東方家園在做物流時(shí)，一年多來一直是采用派人押車的形式。我們不妨看一看富士物流配送中心。他們與日本電話公司合作，將這套系統(tǒng)與電話公司連網(wǎng)，利用電話發(fā)射臺(tái)的裝置，每隔15分鐘就顯示一次所有配送車輛的當(dāng)前位置。根據(jù)反饋回來的信息，系統(tǒng)可以分析每條配送路線和每輛車的平均運(yùn)輸時(shí)間，以及星期幾的不同、時(shí)間段的不同和天氣的不同對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的影響等等，這些數(shù)據(jù)都可以計(jì)算出來。
    現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的系統(tǒng)和工具輔佐，需要現(xiàn)代化的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、分配和組織。中國(guó)零售企業(yè)要建立自己的物流體系，就要打好基石，從管理、人才、信息上下功夫。