本報(bào)訊 2011年以來(lái)，不斷上升的物流成本成為物價(jià)上漲的重要推手。部分民眾認(rèn)為這是由于高速公路等收費(fèi)過(guò)高，在剝奪物流企業(yè)利潤(rùn)的同時(shí)，又抬高了其他企業(yè)的物流成本。
    對(duì)此，江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)游慶仲感到“十分委屈”。他表示，油價(jià)上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素，才是物流成本上升主因。“從全國(guó)來(lái)看，運(yùn)輸占到物流成本的比例，2006年是54.7%，2010年底是53.5%。江蘇2011年底是54.2%，比2006年也有明顯下降。”游慶仲表示，幾年來(lái)，交通運(yùn)輸占物流成本呈下降趨勢(shì)，相反汽油價(jià)格卻由2005年的每升3.92元，上漲到2011年的每升7.85元，增加了近一倍。他說(shuō)：“通過(guò)去年對(duì)江蘇運(yùn)輸業(yè)的調(diào)查顯示，油耗占到道路運(yùn)輸業(yè)的36%，水運(yùn)要占到43%。”
    2011年，江蘇各類貨運(yùn)企業(yè)由2010年的28.6萬(wàn)家，增長(zhǎng)為33.4萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)16.8%。通過(guò)對(duì)江蘇省56家自有車(chē)輛超過(guò)100輛以上規(guī)模企業(yè)的監(jiān)測(cè)顯示，去年企業(yè)總資產(chǎn)、營(yíng)業(yè)收入等指標(biāo)均有不同程度的下降，尤其是凈利潤(rùn)更是由戶均383萬(wàn)元下降到了181萬(wàn)元，下降幅度達(dá)到了52.7%。大部分企業(yè)處于微利狀態(tài)，部分甚至出現(xiàn)了虧損。
    對(duì)此，游慶仲認(rèn)為，公路運(yùn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇，是物流企業(yè)利潤(rùn)變薄的重要原因。“從2003年到現(xiàn)在，公路運(yùn)輸也好，水運(yùn)也好，運(yùn)價(jià)幾乎都沒(méi)有什么大的變化。”調(diào)查顯示，目前公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力明顯充裕，但貨源相對(duì)不足，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，噸公里運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，已從2010年的0.55元下降到2011年的0.49元。
    水運(yùn)方面，內(nèi)河貨運(yùn)企業(yè)凈利潤(rùn)和投資回報(bào)率2011年與2010年基本相當(dāng)。國(guó)際貨運(yùn)則由于受?chē)?guó)際環(huán)境不利的影響，一直比較低迷。沿海貨運(yùn)企業(yè)的戶均凈利潤(rùn)由2010年的541萬(wàn)元，下降到了2011年的331萬(wàn)元，投資回報(bào)率由10.97%下降到了6.47%。 (楊麗娟）