“中國道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個(gè)怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率。”3月15日，全球物流學(xué)會主席齊瑞安•瑞恩（Kieran F. Ring）在北京表示。
　　當(dāng)日，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心舉辦主題為“中外港口運(yùn)營狀況與物流成本”論壇。瑞恩在談及中國物流現(xiàn)狀時(shí)如是感概。
　　斯坦福大學(xué)與世界銀行一項(xiàng)研究顯示，在不同國家物流效率排名中，中國位居第27名。
　　瑞恩認(rèn)為，中國物流效率低主要是中國行政管理體系所致。以高速公路為例，中國高速公路95%是收費(fèi)的，而美國只有8.8%的高速公路收費(fèi)。
　　高速公路收費(fèi)使得貨物運(yùn)輸車在收費(fèi)路口要停下來走手續(xù)，支付高昂過路費(fèi)。瑞恩認(rèn)為，這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。
　　商務(wù)部部長陳德銘全國“兩會”期間曾提到，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計(jì)局的研究通報(bào)，2011年、2010年中國物流成本占GDP將近18%左右。2008年、2009年這一比例更高達(dá)21%。而大部分發(fā)達(dá)國家這項(xiàng)比例在8%-10%左右。
　　陳德銘認(rèn)為，這一方面說明中國流通體系、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還滯后，另一方面也說明中國作為新興國家還有很大的潛力。“如果我們實(shí)行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系的話，在流通領(lǐng)域我們還有一半左右的費(fèi)用可以降下來”。
　　瑞恩認(rèn)為，改變現(xiàn)狀需要改革。從中國基礎(chǔ)設(shè)施建造商資產(chǎn)負(fù)債表可看到，最賺錢的都是高速公路建設(shè)公司。“我們一直期待著中國能夠在高速公路方面進(jìn)一步推進(jìn)改革。”
　　瑞恩還稱，中國整個(gè)物流系統(tǒng)缺乏互通互聯(lián)，貨物在分散體系中運(yùn)輸。物流效率低下不僅影響國內(nèi)消費(fèi)能力，而且開始影響中國國內(nèi)制造能力。
　　他介紹，在物流發(fā)展模式上，中國和歐洲、美國截然相反。中國是由沿海開始向內(nèi)陸推進(jìn)，而歐美是由內(nèi)陸向沿海推進(jìn)。
　　隨著中國制造業(yè)不斷向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，中國內(nèi)陸物流系統(tǒng)將發(fā)展起來。“目前來說，中國沿海地區(qū)物流做得非常不錯(cuò)，但內(nèi)陸地區(qū)還有眾多瓶頸。”
　　2012年政府工作報(bào)告中提出，今年將深化流通體制改革、切實(shí)提高流通效率、降低中間成本，真正讓生產(chǎn)者和消費(fèi)者獲益。