之前備受坊間關注的“第二滬寧高速公路”，最近有了關鍵性進展。3月16日了解到，國家住房和城鄉建設部已批復同意蘇錫常南部高速公路梅梁湖景區段建設項目選址意見，這意味著該項目前期一個重要的階段性工作完成。蘇錫常南部高速公路的越湖方案也浮出水面：無錫境內將建一條長約11公里的湖底隧道。 
　　蘇錫常南部高速公路被稱為“第二滬寧高速公路”，是江蘇省高速公路網的重要組成部分。據介紹，滬寧高速公路在2005年下半年完成全線8車道擴建后，交通流量每年保持著較高增長率，在2009年就已達到飽和。尤其是蘇錫常區段，一到周末、節假日汽車就一輛接一輛，開車人最明顯的感受就是高速公路“跑不起來”，建一條與滬寧高速公路“平行”的高速通道進行分流十分必要。 
　　 

　　作為改善無錫南部交通并且緩解北部交通壓力的一條重要的高速公路，蘇錫常南部高速公路將通過蘇州繞城高速和蘇滬高速與上海溝通，與蘇州、無錫、常州的高速公路環線直接溝通，實現三市繞城高速間交通流自由轉換。從無錫境內來看，將來宜馬公路與蘇錫常南部高速公路常州至無錫段建成之后，從宜興開車到太湖新城將非常便捷，從宜興到無錫市中心也將比現在走錫宜高速公路少一大段路程。 
　　早在2006年，媒體就關注過有關蘇錫常南部高速公路的消息，而省交通廳關于這條高速公路線路方案的研究，其實從2004年12月就開始了。至今工程可行性研究和批復終于取得了重要進展，有關人士將此過程戲稱為“八年抗戰”。相關專家介紹，蘇錫常南部高速公路要過太湖，相比其他純陸地上的高速公路而言，這條高速公路的準備工作復雜多了。這條高速公路將經過的太湖梅梁湖為國家級風景名勝區，是國內的旅游勝地，所以工程建設必須全面適應地區景觀要求。太湖地區還是重要的生態保護地區，對太湖水環境保護也是需要重點考慮的。而且太湖是流域調蓄湖泊，工程對地區防洪的影響也不能夠忽視。因此，近年來蘇錫常南部高速公路方案在環境影響評估、防洪影響評估等方面逐一通過了審批，還考慮到了地質災害、礦產等各種因素。據了解，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段全長約51.77公里。在無錫市境內長約21.88公里，設計為雙向六車道，設計車速為100公里/時。 
　　多年來，關于蘇錫常南部高速公路的越湖工程方案，一直存在著“橋梁派”與“隧道派”兩種爭執不下的意見。為此相關部門還設想過一個橋隧結合的辦法，即在越湖過程中，靠近馬山的一段造成橋梁，靠近南泉的一段造成隧道，這樣隧道不會太長，既可以減少一定交通安全風險，又可以避開梅梁湖東側山體。而且曾考慮在橋隧轉換的地方建一個人工島，讓過往游客停車休息并觀賞一下風景。不過，太湖不僅是著名的風景旅游區，也是重要的保護水體，考慮到滿足生態環境、景觀影響和防洪影響等方面的剛性需求，經過有關部門綜合比選，越湖工程方案目前推薦采用全隧道方案，這也給該高速公路將來的管理、應急救援和疏導提出了更高的要求。據悉，無錫境內將在湖底建11公里長的越湖隧道。蘇錫常南部高速公路在蘇州境內也有越湖工程，無錫的方案將給蘇州提供很好的示范參考價值。(文/容芊)