大連是一座以港興市的城市，港為城用、城以港興。港口與城市一直相互依存、相互促進。改革開放以來，歷屆市委、市政府高度重視港口的建設與發展，充分發揮港口的資源集散功能，從多方面帶動城市經濟的發展。 
　　2003年10月，黨中央、國務院在《關于實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》中明確提出“充分利用東北地區現有港口條件和優勢，把大連建設成東北亞重要的國際航運中心”。特別是2009年7月，《遼寧沿海經濟帶發展規劃》上升為國家戰略，建設東北亞國際航運中心成為提升大連核心功能的首要任務。在省委、省政府的正確領導下，大連舉全市之力加快推進東北亞國際航運中心建設。 
　　2004年—2011年，全市累計完成港航建設投資約640億元，是建國至2003年港航投資總和的12.1倍。2011年，完成港口貨物吞吐量3.37億噸，集裝箱吞吐量640萬標準箱，分別是2003年的2.7倍和3.8倍;完成空港旅客吞吐量1201萬人次，是2003年的3.5倍;水路運力達700萬載重噸，是2003年的4.9倍。 
　　港口綜合規劃體系初步建成。《大連港總體規劃》和《大連東北亞國際航運中心發展規劃》獲得國家批準實施。《大連港口岸線規劃》、《大連長興島港區總體規劃》等二十余部港區總體規劃和專項規劃相繼編制完成，并陸續由主管部門批準實施。全市共組織開展了勘察測量、水文測驗、模型試驗、專項評價等基礎性工作百余項。配合規劃制定，還進行了《遼寧省港口資源整合戰略研究》、《大連市港城互動發展研究》等多項專題研究，并在全國率先開展了港口規劃環境影響評價工作。 
　　港口基礎設施建設不斷完善。大連港老港區搬遷工作基本結束，大窯灣集裝箱碼頭、30萬噸原油碼頭、30萬噸礦石碼頭、汽車專用碼頭等一大批現代化深水泊位相繼建成投產;大連國際機場兩次擴建工程順利完成，新機場建設前期工作全面開展。目前全市擁有生產性泊位198個，其中萬噸級以上泊位79個，港口通過能力達到2.5億噸。 
　　海空兩港發展實力大幅躍升。全市港口貨物和集裝箱吞吐量年均增幅分別達到12.8%和16.5%。2011年全市港口貨物吞吐量居國內港口第6位、世界港口前10位;集裝箱吞吐量居國內港口第8位、世界港口第20位左右。8年間，大連機場旅客吞吐量年均以百萬人次遞增，實現了從中型機場向大型機場的歷史性跨越。2011年的國際旅客吞吐量達到 145萬人次，居全國機場第4位。與俄羅斯、日本和韓國的航線數量分列全國第1、2、3位。 
　　口岸管理和保障水平持續提高。全面推行大通關工程，在全國率先將共建和諧口岸引入大通關工作領域，社會對大連口岸社會評價滿意率保持90%以上，口岸通關效率繼續居于東北地區首位。長興島港、旅順新港、莊河港和大窯灣集裝箱碼頭等正式對外開放，承接大連港老港區搬遷轉移、對服務東北經濟有重要作用的多個泊位實現口岸開放試運行。遼寧電子口岸平臺在大連正式開通，一大批口岸通關信息項目得到廣泛應用，大連口岸信息化建設處于全國先進水平。 
　　港航服務能力顯著提升。大連航運交易市場在全國率先建立，大連東北亞國際航運中心船舶交易市場等3個專業化市場和航運金融研究院等3個軟實力研究院成立，東北地區首個航運指數—大連航運運價指數對外發布，東北地區首只由地方政府主導發起的投資資金—大連港航產業基金設立，遼寧省首家經中國銀監會批準的地方企業集團財務公司—大連港集團財務公司掛牌，建設銀行物流金融產品創新實驗室落戶大連。 
　　綜合交通運輸體系加快推進。大連港已與世界160多個國家和地區、300多個港口、超過50家國內外大型航運企業建立了港航運輸或經貿合作關系。大連國際機場基本形成了通往國內主要城市和國際重要城市的空中航線網絡。煙大鐵路輪渡、大窯灣鐵路集裝箱中心站、金窯復線電氣化鐵路和長興島鐵路正式運營，多個東北內陸港項目投入使用或正在建設，2011年鐵海聯運集裝箱量位居全國第1位，以大連為中心的綜合交通運輸體系正在形成。 
　　大連東北亞國際航運中心的快速建設，有力拉動了大連經濟社會平穩快速發展。2011年，大連經濟總量邁上了“三個六”新臺階，完成地區生產總值6100億元，增長14%;公共財政預算收入651億元，增長30%;全社會固定資產投資6500億元，增長30%。實現了“十二五”的良好開局，在加快建設富庶美麗文明的現代化國際城市征程中邁出了堅實的一步。（本文來源：東北新聞網）