行業(yè)的低迷期，或成為改革的最佳時(shí)機(jī)。 
　　據(jù)消息人士透露，面對(duì)航運(yùn)業(yè)低迷狀態(tài)，國務(wù)院日前做出批示，令發(fā)改委牽頭成立小組對(duì)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行研究，并將研究出臺(tái)“海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略”，以推動(dòng)行業(yè)改革。 
　　“目前行業(yè)處在低迷期，改革阻力可能會(huì)比較小，國家也希望利用這個(gè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的整體改革。”消息人士告訴中國證券報(bào)記者。 
　　事實(shí)上，國際航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)大幅下跌，使國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)重虧損。據(jù)了解，金融危機(jī)前，中國對(duì)外貿(mào)大宗商品的強(qiáng)勁需求，拉動(dòng)了國際干散貨運(yùn)價(jià)創(chuàng)出租金近20萬美元一天的天價(jià)，但目前已降至6000美元以下。 
　　在運(yùn)價(jià)大幅下挫的情況下，中國遠(yuǎn)洋2011年全年凈虧損達(dá)到104億元，中海集運(yùn)2011年全年凈虧損達(dá)27億元。 
　　面對(duì)航運(yùn)業(yè)的低迷狀態(tài)，在今年一季度交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人何建中也曾表示，（交通運(yùn)輸部）要研究振興航運(yùn)業(yè)的政策，部里面也組織了專門的班子進(jìn)行認(rèn)真研究，爭取能夠盡快出臺(tái)一些有利于航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展的政策和措施。 
　　據(jù)了解，今年3月底，發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部門組織召開“港航局長座談會(huì)”，會(huì)議提出要推進(jìn)國家出臺(tái)海運(yùn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，包括完善扶持海運(yùn)發(fā)展的相關(guān)財(cái)稅政策，加快海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展現(xiàn)代高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)等內(nèi)容。 
　　但是對(duì)于業(yè)內(nèi)期盼的“財(cái)政補(bǔ)貼”政策，此次會(huì)議并沒有提及。“財(cái)政直接補(bǔ)貼的可能性比較小。”有業(yè)內(nèi)專家指出，“因?yàn)槟壳昂竭\(yùn)業(yè)的虧損并不是像當(dāng)年金融危機(jī)時(shí)是系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)造成的，而是行業(yè)內(nèi)投資失誤造成的。” 
　　而財(cái)稅方面的優(yōu)惠政策，是目前國家有關(guān)部門正在爭取的政策之一。 
　　“目前國際航運(yùn)企業(yè)的稅賦比較低，主要繳納增值稅；我國航運(yùn)企業(yè)的稅負(fù)相對(duì)來講要高一些，不僅繳納增值稅還有營業(yè)稅等各項(xiàng)稅費(fèi)。交通運(yùn)輸部正在同國家有關(guān)部門溝通，希望能夠爭取到稅收優(yōu)惠政策，使國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的稅賦跟國際航運(yùn)企業(yè)的稅賦持平。”消息人士告訴中國證券報(bào)記者。 
　　此外，從此前交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會(huì)上透露出來的信息有望進(jìn)一步得到明確，如指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的管控，特別是支持航運(yùn)企業(yè)與一些大的貨主簽訂風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合同，降低攬貨和市場風(fēng)險(xiǎn)；鼓勵(lì)和支持對(duì)有能力、有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)加快兼并重組的步伐；加強(qiáng)市場的規(guī)范管理，防止惡性競爭等政策。