一步跨越長(zhǎng)江，上、下層是機(jī)動(dòng)車道，總數(shù)12個(gè)車道……昨日，武漢第11座長(zhǎng)江大橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋工程公布環(huán)評(píng)公示“真面容”，主跨1700米的懸索橋，上下層均是公路，這將是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋。 
　　據(jù)了解，楊泗港長(zhǎng)江大橋工程位于已建成白沙洲長(zhǎng)江大橋下游約3公路、長(zhǎng)江一橋上游約5.3公里處，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)，總長(zhǎng)度約4.5公里，上下層橋面寬度均為33米，起點(diǎn)設(shè)在漢陽攔江堤路江英路道口，上跨鸚鵡大道、濱江大道后，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)武昌區(qū)八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)。 
　　目前，長(zhǎng)江沿線的雙層大橋均是“公路+軌道、鐵路”結(jié)構(gòu)，而楊泗港長(zhǎng)江大橋的橋型則是雙層公路，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。上層為六車道快速路，封閉性快速通道，從漢陽直接連通武昌白沙洲大道;下層為六車道，從漢陽出發(fā)，分別抵達(dá)八坦路、白沙洲大道，并在該層設(shè)置人行道，這也是在長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋后，時(shí)隔17年后，再次在長(zhǎng)江大橋設(shè)置人行道。 
　　在橋型上，楊泗港長(zhǎng)江大橋“一步跨長(zhǎng)江”，主跨為1700米懸索橋，系全國(guó)同類橋梁第一跨度，全球第二，工期約50個(gè)月。 
　　此外，在漢陽一側(cè)，設(shè)置4個(gè)匝道與國(guó)博路立交相接，在武昌一側(cè)，是沿著夾套河路設(shè)置2個(gè)匝道。 
　　88億建長(zhǎng)江大橋 創(chuàng)歷史新高 
　　武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋工程的總投資高達(dá)88.62億元，在武漢長(zhǎng)江大橋中，它的造價(jià)是最高的。 
　　同處于武漢長(zhǎng)江段，為何武漢二橋、二七長(zhǎng)江大橋等做成斜拉橋，楊泗港、陽邏、鸚鵡洲等長(zhǎng)江大橋做成懸索橋?全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說，現(xiàn)在，橋梁越修越大，出于多方面考慮。首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長(zhǎng)江大橋共有11座，再建新橋，其位置很難選;其次，江上地質(zhì)條件不一，有的地段水流很急，地質(zhì)復(fù)雜，不能設(shè)墩，只能橫跨過去。同時(shí)，還不能影響江上船舶航運(yùn)，所以只好把跨度放大，這樣必須選擇造價(jià)略高的懸索橋。