“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是由中國國家鐵道部、海關(guān)總署及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等途經(jīng)各國通力合作，在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化完善的一條

國際貿(mào)易大通道。“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達(dá)我國邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、

波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年這條國際大通道將繼續(xù)西進(jìn)，從德國的杜伊斯堡西延至比利時(shí)的安德衛(wèi)普，將歐盟總部所在國比利時(shí)與重慶直接相連。

    “渝新歐”采取定線路、定站點(diǎn)、定車次、定時(shí)間 、定價(jià)格的“五定模式”，優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行、不準(zhǔn)保留、不準(zhǔn)中途解體、不準(zhǔn)變更到站，班列運(yùn)行24小時(shí)電

子鎖跟蹤，全程監(jiān)控，全年365天均可通關(guān)，一票到底。與原有的歐亞大陸橋運(yùn)輸相比，“渝新歐”特點(diǎn)及優(yōu)勢為：一是運(yùn)輸效率高。目前全程運(yùn)輸時(shí)間16天，比沿海海運(yùn)到歐洲快20天左右，

隨著蘭渝鐵路的開通，運(yùn)行時(shí)間還會(huì)縮短，將力爭在2012年底實(shí)現(xiàn)3班/周重慶至歐洲、1班歐洲至重慶五定班列開行,全程運(yùn)行時(shí)間14天左右的目標(biāo)；二是通關(guān)模式便捷。重慶、烏魯木齊海關(guān)

建立了渝新歐出口轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管和區(qū)域通關(guān)協(xié)作機(jī)制，海關(guān)總署支持將“安智貿(mào)”模式引入，使內(nèi)陸貨物經(jīng)該線出口歐洲實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”；三是統(tǒng)一操作平臺(tái)，成立了由

中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶“四國五方”共同合資組建的渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的平臺(tái)公司--渝新歐（重慶）物流公司，主要開展重慶和歐洲之間雙向的“站

到站”服務(wù)。

    “渝新歐”鐵路途經(jīng)中國多個(gè)省區(qū)、多個(gè)國家，如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍,為中國內(nèi)地企業(yè)貨物出口至歐洲、為歐洲及中亞國家企業(yè)出口至中國提供了快捷的物流平臺(tái)和渠道，為

沿線各國貿(mào)易物流業(yè)發(fā)展帶來了巨大商機(jī)，將有力促進(jìn)中歐、中亞經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來，為提振歐洲經(jīng)濟(jì)、助推全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入了新的活力，可謂是當(dāng)今的絲綢之路，一列拉動(dòng)中歐經(jīng)濟(jì)持

續(xù)快速發(fā)展的動(dòng)車組。