尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓、各位同仁：

　　大家好！

　　很榮幸受邀參加此次中國(guó)民航發(fā)展論壇，與大家共襄盛會(huì)，共敘友情，交流民航業(yè)發(fā)展見解。今天，我演講的題目是《行業(yè)的轉(zhuǎn)型與東航的未來(lái)》。不足之處，敬請(qǐng)指正。

　　發(fā)展是社會(huì)的主旋律，轉(zhuǎn)型是時(shí)代的大潮流。中國(guó)民航行業(yè)的轉(zhuǎn)型亦是大勢(shì)所趨。伴隨著改革發(fā)展，我國(guó)已躍升為全球第二大航空市場(chǎng)。但是，我國(guó)民航業(yè)依然存在著發(fā)展不平衡、結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)等問題。鞏固目前的良好發(fā)展勢(shì)頭，需要進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，加快整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)型是實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的必然選擇。2009年、2010年、2011年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量所占比重分別為69.6%、64.3%、66.2%。這說(shuō)明，中國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求旺盛。同時(shí)，時(shí)代的進(jìn)步和行業(yè)的發(fā)展迫切要求我們?cè)诟�高層次、更高水平、更大范圍上參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，加快國(guó)際化進(jìn)程，建設(shè)國(guó)際一流品牌是建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的必然選擇。

　　轉(zhuǎn)型是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然選擇。民航的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)。推進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)升級(jí)，就需要從橫向和縱向充分延伸客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，從而實(shí)現(xiàn)從粗放型向集約型升級(jí)，從低附加值向高附加值升級(jí)，使民航業(yè)更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化道路的必然選擇。民航是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。通過轉(zhuǎn)型發(fā)展，將有助于民航融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，更好地發(fā)揮機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐功能；將有助于提高民航資源配置效率，加強(qiáng)行業(yè)管理和企業(yè)管理，切實(shí)降低航空運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)濟(jì)成本，從而惠及消費(fèi)者；將有助于充分發(fā)揮民航的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，為地方和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)好先行官，特別要在促進(jìn)扶貧開發(fā)、西部發(fā)展和解決就業(yè)等方面發(fā)揮積極作用，最大限度地為人民謀福利。

　　轉(zhuǎn)型既是主動(dòng)謀劃、預(yù)見未來(lái)的過程，也是不斷創(chuàng)新、超越自我的過程。古語(yǔ)有云：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無(wú)所得矣。”選擇正確的轉(zhuǎn)型路徑至關(guān)重要。面對(duì)日益復(fù)雜的外部環(huán)境和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)過長(zhǎng)期醞釀，2012年，東航正式確立了轉(zhuǎn)型發(fā)展、打造國(guó)際一流航空運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。其核心就是“提升客戶體驗(yàn)、延伸價(jià)值鏈”。

　　為此，東航商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的三個(gè)主要方向是：

　　第一，在客運(yùn)方面，推動(dòng)從傳統(tǒng)航空承運(yùn)人向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型。

　　生產(chǎn)力的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)總量的充裕和人民生活的富足，推動(dòng)著社會(huì)消費(fèi)趨勢(shì)和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。總體上看，我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了兩次并正在經(jīng)歷第三次升級(jí)轉(zhuǎn)型。20世紀(jì)60年代至80年代末，是第一個(gè)消費(fèi)階段，實(shí)現(xiàn)了溫飽型消費(fèi)。20世紀(jì)90年代，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了由溫飽型向小康型的轉(zhuǎn)變。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、居民收入的提高和消費(fèi)環(huán)境的改善，居民對(duì)高檔消費(fèi)品和高品質(zhì)服務(wù)性消費(fèi)的需求逐步上升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始向享受型轉(zhuǎn)變。強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、強(qiáng)調(diào)客戶體驗(yàn)的新型消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

　　充分滿足旅客的需求，是東航客運(yùn)轉(zhuǎn)型的落腳點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。通過提供“立體化”的“一條龍”服務(wù)產(chǎn)品，使廣大旅客真正享受到“流程簡(jiǎn)單化、產(chǎn)品多樣化、網(wǎng)絡(luò)便捷化、需求集成化、服務(wù)個(gè)性化”的現(xiàn)代航空服務(wù)，讓旅客獲得豐富的消費(fèi)體驗(yàn)和極大的滿足感。只要旅客選擇了東航，就意味著獲得了一整套服務(wù)的解決方案。

　　傳統(tǒng)航空承運(yùn)人的價(jià)值鏈僅僅覆蓋客貨的運(yùn)輸區(qū)間，現(xiàn)代航空服務(wù)集成商倡導(dǎo)的價(jià)值鏈?zhǔn)羌�航空運(yùn)輸、旅游、酒店、商貿(mào)、信息為一體。轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵就是將服務(wù)和產(chǎn)品擴(kuò)展到實(shí)現(xiàn)客貨簡(jiǎn)單位移之外的其它階段，為客戶提供集成服務(wù)方案，在航空運(yùn)輸業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間建立一條環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈。將航空產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售與相關(guān)產(chǎn)品密切聯(lián)系起來(lái)，促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈往橫向和縱向延伸，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)的資金、資源、客源、服務(wù)的有效配置，從而促進(jìn)旅游業(yè)、生活服務(wù)業(yè)、以及金融保險(xiǎn)、信息咨詢、商業(yè)貿(mào)易等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。轉(zhuǎn)型升級(jí)的意義就在于，為旅客提供全流程的服務(wù)解決方案，即使旅客不乘坐飛機(jī)也能享受到航空公司的服務(wù)產(chǎn)品。

　　來(lái)自國(guó)際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2011全球航空公司輔助收入（包括機(jī)票附加收入和非航產(chǎn)品銷售收入）增長(zhǎng)了43%，達(dá)到325億美元。這充分表明，現(xiàn)代航空服務(wù)集成商的建設(shè)前景廣闊。

　　第二、在貨運(yùn)方面，推動(dòng)從航空貨物運(yùn)輸企業(yè)向航空物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈。

　　從國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，“十二五”規(guī)劃鼓勵(lì)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的第三產(chǎn)業(yè)所占GDP比重一般為70%左右。2011年，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的比重為43.1%，預(yù)計(jì)在2015年將達(dá)到46.8%。據(jù)預(yù)測(cè)，“十二五”期間，我國(guó)社會(huì)物流總量年均可比增長(zhǎng)14%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率在17%左右，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)13%左右。從上海市的發(fā)展定位來(lái)來(lái)看，未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)是創(chuàng)建全球物流中心樞紐。在長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程中，虹橋綜合交通樞紐將成為華東乃至全國(guó)的物流集散地。這些政策性因素帶來(lái)的發(fā)展紅利，為東航深入推進(jìn)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型帶來(lái)了重要的歷史機(jī)遇。

　　從世界航空和物流企業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)處于盈利微笑曲線的下端，經(jīng)營(yíng)困難重重，而按物流商模式運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，如UPS、FedEx等，即使在目前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的情況下，依然取得了良好業(yè)績(jī)。實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，由航空貨物運(yùn)輸企業(yè)向航空物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　在貨運(yùn)轉(zhuǎn)型方面，東航擁有中國(guó)貨運(yùn)航空公司和東方遠(yuǎn)航物流公司。首先要完成的就是把兩家企業(yè)整合起來(lái)，串聯(lián)起航空物流的價(jià)值鏈，真正實(shí)現(xiàn)“天地合一、兩端延伸”。 理順東航內(nèi)部的業(yè)務(wù)鏈條，只是“萬(wàn)里長(zhǎng)征走完的第一步”，還不是完全意義上的全產(chǎn)業(yè)鏈整合。全貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括航空倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、貨物運(yùn)輸、分撥包裝、配送服務(wù)等物流環(huán)節(jié)，不僅提供航空貨物的運(yùn)輸服務(wù)，還需要與原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、消費(fèi)者以及其他運(yùn)輸提供商等進(jìn)行協(xié)同合作。要建立一個(gè)全流程的物流服務(wù)商，任重而道遠(yuǎn)，仍需要我們付出極大的努力。

　　第三、在公司運(yùn)營(yíng)上，積極探索多品牌模式。

　　在經(jīng)營(yíng)方面，東航在積極做優(yōu)做強(qiáng)東航、上航雙品牌的同時(shí)，多管齊下，試水低成本航空市場(chǎng)，探索空鐵聯(lián)運(yùn)的新模式。

　　目前，低成本航空公司已呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，在全球市場(chǎng)份額達(dá)到25%以上，在東南亞超過了33%，在中國(guó)不到5%，呈現(xiàn)出日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，發(fā)展空間巨大。今年3月份，東航正式宣布，將與澳洲航空公司合資設(shè)立一家以香港為主要運(yùn)營(yíng)基地的低成本航空公司捷星香港有限公司，這是中央航空運(yùn)輸企業(yè)第一次試水低成本航空。東航將通過試水低成本航空，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，更好地謀劃公司未來(lái)發(fā)展。

　　同時(shí)，4月份，東航與上海鐵路局簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，大力倡導(dǎo)空鐵聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)民航和鐵路由競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合，打開了雙方拓展空間、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的雙向合作通道。4月30日，空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品“空鐵通”正式上線投入運(yùn)營(yíng)。該產(chǎn)品將鐵路班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統(tǒng)，并在民航訂座系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸段的銷售。旅客購(gòu)買“空鐵通”產(chǎn)品，就可以方便地實(shí)現(xiàn)航空與鐵路的銜接轉(zhuǎn)運(yùn)。下一步，我們將在華東地區(qū)開發(fā)與東航全球航線網(wǎng)絡(luò)相銜接的雙向空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。這將有助于東航完成由傳統(tǒng)的航空承運(yùn)商向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓、各位同仁，從我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和民航業(yè)發(fā)展特點(diǎn)來(lái)看，未來(lái)一二十年，仍將是我國(guó)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是中國(guó)民航業(yè)界必須抓住和用好的發(fā)展黃金期。讓我們共同起肩負(fù)起歷史使命，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，合作共贏，為推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)的偉大事業(yè)繼續(xù)奮斗！

　　謝謝大家。