港口興，則城市興；港口興，則經濟興。 
　　浙江，以水而名，因水而盛。浙江的海岸線6646公里，占中國海岸線總長的21%，居全國第一位，內河通航里程達9750公里，居全國第三。這個緊鄰海洋的省份，流淌著的，是藍色的血液。 
　　毋庸置疑，發展航運，浙江具有得天獨厚的優勢。 
　　在2007年浙江省第十二次黨代會上，省委書記趙洪祝提出了港航強省戰略，明確浙江港航發展的總體目標。2009年6月12日，趙洪祝在省交通運輸廳視察工作時，就港航強省提出了五條具體意見： 
　　加快推進寧波-舟山港一體化建設；加快推進港口集疏運網絡體系建設；加快發展現代物流業，尤其是港口物流業；加快推進全省港口聯盟建設，有效避免重復建設和無序競爭，提高效益；加強港航強省的組織領導。 
　　至此，大港口戰略推進的軌跡日漸清晰，港航建設突飛猛進。打開如今的浙江港口版圖，一條條航道、一座座港口碼頭正在鋪就浙江的黃金水運網絡。 
　　打通“任督二脈” 
　　“山上浙江”和“海上浙江”成為一體 
　　“十一五”期間， 浙江港航建設完成投資485億元，沿海港口貨物吞吐量達到7.8億噸，年均增長13%，居全國首位，內河港口新增吞吐能力8000萬噸，內河新改建高等級航道350公里。 
　　其中，去年完成投資140億，累計達625億元，沿海港口貨物吞吐量達到8.6億噸。 
　　2007年12月，浙江省首條千噸級內河航道——湖嘉申線湖州段建成，它連接起湖州、嘉興、上海等大中城市，溝通了京杭運河、長湖申線、杭湖錫線、東宗線等主干航道，成為浙北內河水運網的重要組成部分。 
　　同樣是在2007年12月，全國第一條現代人工運河貫通，全長239公里的杭甬運河基本建成，500噸級船舶可從蕭山直達寧波，每年可節約運輸成本超過30億元。 
　　這條黃金水道使杭紹甬三地迎來全新的運河時代，杭州內河的水上運輸第一次實現海河互通，讓浙江省內河告別了無直接出海口的歷史，流淌千年的京杭大運河和東方大港之間的距離在拉近。 
　　2010年，總投資約76億元的錢塘江中上游航運復興工程開工，這條航道穿越浙江中西部與東部沿海地區，成為連接“山上浙江”和“海上浙江”的一條水上大通道和經濟大動脈。 
　　一張全面接軌“長三角”的黃金水運網絡，徐徐展開在我們面前。 
　　港口一體化 
　　“獨奏”變成“大合唱” 
　　如果說一條條航道是交織在水網平原上的紐帶，那么這條紐帶上還散落著眾多的明珠，那就是一座座港口碼頭。它們整合了浙江的海洋優勢、航運優勢，正在逐步成為具有資源配置功能、高附加值的現代物流樞紐。 
　　“浙江港口的布局呈現的是‘中心兩翼’的架構，也就是以寧波－舟山港為龍頭，溫臺和嘉興港為兩翼。”省港航局局長戚步云說。 
　　寧波－舟山港是我國沿海主要港口及國家綜合運輸體系的重要樞紐，是長三角及長江沿線地區能源、原材料等大宗物資主要的中轉港。 
　　2009年，一體化后的《寧波－舟山港總體規劃》獲批。《規劃》明確，寧波－舟山港分為甬江、鎮海、北侖、穿山、大榭等19個港區，預測到2020年，寧波－舟山港貨物吞吐量達到8.9億噸，其中集裝箱3000萬標箱。 
　　“寧波－舟山港一體化帶來的整合優勢，吸引了包括和記黃浦、招商國際這樣的大型港口項目，還有一大批孤島荒山的新興投資項目。”戚步云說。 
　　隨著這些重大項目的投產，寧波－舟山港已發展成我國擁有最多大型、特大型深水泊位的港口，貨物吞吐量居全國首位，集裝箱吞吐量居世界第六位。 
　　現在的浙江，擁有4個沿海港口，泊位1083個，綜合通過能力8.3億噸；擁有7個內河重點港口，泊位4535個，綜合通過能力4.1億噸。港口的一體化和聯盟，將之前各個港口的“獨奏”匯合成了如今的“大合唱”，激蕩人心。 
　　未來五年 
　　港口、航運投資將超600億 
　　航運和港口的興起，也在悄然帶動區域的經濟發展，改變一方百姓的生活。 
　　湖州和孚鎮旦頭自然村毗鄰湖嘉申線航道，這條千噸級航道的改造提升，富了沿岸百姓，靠水運的村民年收入達幾十萬、甚至上百萬元。 
　　而在浙江最繁忙的航道長湖申線航道沿線，則聚集了裝備制造、金屬管道及不銹鋼、木地板、水泥新型建材等臨港產業集群，這已然成為拉動地方經濟持續發展的支柱產業。 
　　說到未來，戚步云信心滿滿：未來五年，浙江要規劃新建萬噸級以上泊位80個，新增吞吐能力3億噸，完成港口建設投資超過300億元；全省內河水運投資超300億元，建成四級以上高等級航道里程300公里。“十二五”期間，浙江將開展港口平臺打造行動、內河航運復興行動等一系列舉措，大力發展港口物流和港航服務業，積極建設大宗商品交易平臺，打造東北亞綜合性國際樞紐港。 
　　港航強省，寧波－舟山港應運而生 
　　2006年1月1日，寧波港和舟山港合并，新的港名“寧波-舟山港”也正式啟用。 
　　兩港的合并創造了歷史，寧波、舟山這兩座城市，也因此吸引了全世界的關注。寧波－舟山港，正式以東方大港的整體優勢，參與到全球海運業務的角逐之中。 
　　形式發展迅猛，成就為當世所矚目。 
　　2008年，盡管受到國際金融危機的影響，全球經濟增長放緩，但寧波－舟山港集裝箱吞吐量首次突破1000萬標箱；2011年，寧波－舟山港以6.94億噸的貨物吞吐量居世界海港首位。 
　　因港而興。現在，“海上浙江”呈現出一派繁榮景象。浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221個國家和地區。其中，有95%的外貿物資由水運來承載。傳統產業依傍港口加緊轉型升級步伐，一條以寧波、舟山為中心，溫臺、杭嘉為兩翼的沿海產業帶在東海之濱躍然而出。作為浙江省港航強省建設的主陣地，寧波－舟山港承擔起了浙江絕大部分海運進出口中轉任務。 
　　2008年，寧波－舟山港首次突破1000萬標準箱，之后的幾年，每年都高速增長。 
　　即便受金融危機影響，這個東方大港依然保持強勁發展勢頭，與全球沿海同類港口相比，其業務量下降幅度是最小的。 
　　寧波－舟山港：實現1+1大于2 
　　過去的5年，是寧波－舟山港歷史上基本建設投入最大的5年，也是綜合實力提高最顯著的5年，更是國際國內地位提升最明顯的5年。 
　　2008年，寧波－舟山港啟動“強港工程”戰略，從世界大港向國際強港邁進。當年，集裝箱吞吐量排名便躍升至世界港口前八位。 
　　從2006年到2011年，僅寧波港的貨物年吞吐量，就由此前的3.1億噸增加到4.33億噸，集裝箱吞吐量由706萬標準箱增加到1451萬標準箱。尤其是集裝箱吞吐量，排名躍升至世界港口第六位。 
　　寧波、舟山的近海區域，還形成了港口物流、臨港工業、濱海旅游等基本功能。 
　　今后幾年，沿海港口體系的加快建設和發展，將是浙江經濟發展的重要保證。 
　　寧波－舟山港開唱“雙城記”。 
　　看似只是兩個名稱的疊加，但它的意義已遠遠超過“1+1=2”，實現了真正的強強聯合、優勢互補。（本文來源：錢江晚報）