因資金原因停工達8個月的長株潭城際鐵路湘江隧道恢復施工。昨日，直徑為9.3米的盾構機主機在城鐵濱江新城站組裝完畢，正準備向用鉆爆法實施開挖的湘江隧道起始端推進。承建單位中鐵隧道集團長沙城際鐵路項目部預計，長株潭城際鐵路今秋正式開始穿越湘江，明年夏季穿過湘江到達開福寺站。
“穿越湘江在銀盆嶺大橋主跨位置，需經過寬度為230米的斷層破碎帶，還有坡隧道兩側各50米的影響帶。”盾構機穿越湘江預計會碰到哪些難題呢？中鐵隧道集團長沙城際鐵路項目部總工程師司景釗透露，既然有含水豐富的斷層破碎帶，就有可能因江水貫通而出現大量噴涌，可能需提前采取措施處理這些異常情況。“長株潭城際鐵路采用的是國內直徑最大的過江土壓平衡盾構機，完全靠控制土倉里渣土量來維持開挖面的穩定。”為什么用土壓平衡盾構機而不用泥水平衡盾構機呢？司景釗介紹，土壓平衡盾構機掘進速度快，占用場地較小，不需拆遷很多房屋來建泥水過濾池。
長株潭城際鐵路出長沙火車站后將繼續向北，勢必經過三湘南湖大市場。但究竟是拆除三湘南湖大市場部分建筑建高架橋，還是下穿三湘南湖大市場呢？專家還在艱苦地探索。如果讓長株潭城際鐵路高架通過三湘南湖大市場，拆遷費預計為12億元，架設高架橋預計2億多元，總共接近15億。湖南城際鐵路有限公司相關人士分析，如果讓長株潭城際鐵路從遠大路北開始下穿三湘南湖大市場，那么只有少量拆遷，工程費只需4.5億元左右。
相關人士表示，目前城際鐵路下穿三湘南湖大市場方案正在論證。如果采用下穿方案，有幾個技術問題必須解決：過京廣鐵路為小角度斜穿，安全風險較大；遠大路標高問題必須得到解決，即遠大路必須在現有基礎上下降1.3米；另外，三湘南湖大市場低矮房屋保護問題也應考慮。