“行船行到長江口，血壓升高腿發抖。”曾經廣為流傳的這句俗語，如今漸漸銷聲匿跡，因為隨著長江口船舶定線制的實施，多年來這片水域的通航環境已經明顯改善。 
　　記者從交通運輸部海事局了解到，目前，我國沿海和內河已實施船舶定線制的水域共有18處，這18條“水上平安通道”在維護通航環境和通航秩序、保護海洋環境、保障水上人命和財產安全等方面發揮了重要作用，產生了良好的經濟效益和社會效益。
　　我國海岸線漫長曲折，沿岸島嶼星羅棋布，航路錯綜復雜；內河水域多為天然航道，狹窄彎多，礁石密布，水流變化大，船舶航行風險高。隨著海上運輸業的快速發展，我國沿海已經成為世界上水上交通最繁忙的區域之一。目前，每年航行于我國沿海水域的船舶已達464萬艘次，平均每天1.27萬艘次，其中各類油輪超過16萬艘次，平均每天400多艘次。很多水域航線縱橫交錯，船舶種類繁多、大小不一，且魚柵密集，漁船和小型船舶隨意拋錨撒網作業和穿越航道的現象時有發生，水上交通安全面臨嚴重威脅，油污風險不斷增加。
　　“鑒于這種形勢，我們在一些特定水域實施船舶定線制管理措施，并于2011年年底發布了《全國沿海船舶定線制總體規劃》（簡稱《規劃》）。”部海事局副局長曹德勝介紹說，船舶定線制是目前國際上流行的先進航運管理模式，它將航道合理分割成若干條，減少了船舶航行的交叉和對遇局面，既提高了航運效率，又減少了安全隱患。
　　據了解，珠江口水域實施船舶定線制后，集裝箱船航速提高一倍，進出廣州港時間縮短兩小時，每年為船舶節省成本3000多萬元，運輸量年均增幅17.5%，水上交通事故數下降37.5%，據交通運輸部水運科學研究院研究測算，該船舶定線制2006年產生的經濟社會總貢獻達84.97億元；寧波—舟山港核心港區深水航路實施船舶定線制后，由各種大小船舶共用一條航路，變為大小船分流且船舶按照各自靠右的航行原則航行，水上交通事故率下降了24.45%，船舶通行效率提高30%；成山角海域船舶定線制的實施，使得該水域近十年來的事故率下降了88%，改變了一直以來碰撞事故多發的局面；長江江蘇段實施船舶定線制一年后，事故總數和碰撞事故數分別減少31．5％和39．6％；三峽庫區在實施定線制后，實現連續五年“零”碰撞事故。
　　當然，這些已發揮重要作用的船舶定線制并非一成不變，按照《規劃》要求，部分定線制會根據當地水域的交通流變化和航運發展的實際需求進行修訂完善。曹德勝透露，預計未來三至五年內，我國沿海將形成6處干線航路、5處港口（區）、15處支線航路重要水域的“6515”共26處船舶定線制規劃布局。