本報(bào)記者李協(xié)商
    面對(duì)行業(yè)危機(jī)，江蘇大經(jīng)集團(tuán)總裁黃平表示，去年下半年開始，銀行對(duì)鋼貿(mào)業(yè)加大了調(diào)控力度，加之鋼鐵業(yè)長(zhǎng)期供大于求、贏利空間小，鋼貿(mào)商應(yīng)加快尋找轉(zhuǎn)型之道。
    他呼吁，在當(dāng)前形勢(shì)下，只有通過增值服務(wù)推動(dòng)鋼鐵物流發(fā)展，由原來的鋼貿(mào)商向鋼鐵服務(wù)商角色轉(zhuǎn)變，由過去的單一服務(wù)向綜合服務(wù)轉(zhuǎn)變。找準(zhǔn)自己的定位來賺取服務(wù)費(fèi)，尋找未來可持續(xù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)然，在危機(jī)來臨時(shí)，經(jīng)銷商與經(jīng)銷商、經(jīng)銷商與鋼廠之間也要相互借力。黃平結(jié)合大經(jīng)案例闡述，鋼貿(mào)商要全力推動(dòng)終端客戶的維護(hù)和開發(fā)，更好的跟蹤好現(xiàn)有終端客戶，向100%終端客戶目標(biāo)邁進(jìn)。
    黃平說，目前鋼貿(mào)資金利息相當(dāng)高，如果按一分五的利息算，欠款一個(gè)月就會(huì)無形中損失30元/噸的利潤(rùn)。而大經(jīng)集團(tuán)早早就推出了欠款加價(jià)經(jīng)營(yíng)模式，并把這一模式定義為一種適合終端客戶的金融服務(wù)產(chǎn)品。