京石客運專線，是中國“四縱四橫”客運專線網絡中京港客運專線的組成部份，正線全長281公里，速度目標值是350公里/小時，初期運營速度300公里/小時，投資估算總額為438.7億元，共設北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定國際機場、石家莊新客站7個車站。
京石鐵路客運專線配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐相關工程。建設總工期為4年，項目投資估算總額為438.7億元，其中工程投資402.7億元，動車組購置費36億元，由鐵道部和北京市、河北省合資建設，組建合資鐵路公司，組織工程建設。部分資金將使用國家開發銀行貸款。此外，為了配合新線開通，鐵路部門還將配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。　
京石鐵路客運專線是北京―廣州―深圳―香港客運專線的一部分，建成后，北京至石家莊間的旅行時間將不到一小時。力爭在2012年底竣工通車。通車后，北京與石家莊之間將實現鐵路公交化，現在2個小時的路程，屆時只需50分鐘。此外，批復要求，客運專線建設期間要加強管理，落實征地拆遷、環境保護等相關政策和措施，嚴格控制項目總投資。同時，客運專線作為合資鐵路，應嚴格按照《公司法》及有關規定規范化運作，維護投資各方的權益。
京石鐵路客運專線于2008年10月7日在河北省涿州市碼頭鎮舉行開工動員大會，宣布開工，預計2012年12月31日通車。
線路參數
名稱：京石客運專線
走向：北京——石家莊
線路等級：客運專線
橋隧比：77%
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
軌距：1435MM
電化模式：50HZ,25000V(交流)
曲率半徑：最小7000m
線間距：5.0m
到發線有效長度：560m
京石客運專線跨西四環主路橋梁合龍，這標志著京石客運專線北京段首座跨環線主路橋梁施工完成。按照目前的進度，2011年將建成通車。屆時北京到石家莊的通行時間從過去的3小時壓縮到1小時。
據介紹，京石客運專線北京段全長48.7公里，其中跨四環主路混凝土連續橋梁長249.4米，于2010年3月15日開始施工。2011年是京石客運專線工程收官之年。
總長281公里，橋梁占去77%
與之前媒體間或傳出的消息相比，此次新華社發布的消息中有諸多亮點值得關注：
京石鐵路客運專線采用具有自主知識產權的系統設計、系統匹配、聯調聯試的集成總體方案。在設計中，采用了高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速列車運行需要的高平順性要求。采用綜合調度集中，系統具備約束控制、預測分析、判斷決策、應變調整、應急處理和協調配合的綜合功能，能保證高速列車的安全正點運營。 京石鐵路客運專線是一條節約環保型鐵路。為減少土地占用，全線設計橋梁28座，總長218.472公里，占正線線路長度的77%。沿線大量采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀。在振動敏感路段采用線路減振設計。路基邊坡采用植物防護，沿線及站點加強綠化，站房設計與城市文化景觀相協調。
2012年4月27日上午11時37分，隨著工人將最后一個扣配件上的螺栓鎖死，京石客專高碑店段最后一對鋼軌鋪設完畢，這標志著京石客運專線河北段全部鋪軌完成，而北京段的鋪軌也正式展開。
據中鐵二十二局二公司相關負責人透露，預計到6月份，京石客運專線全線將鋪軌貫通，8月份有望展開聯調聯試。而到今年年底京石客專將正式實現通車，屆時石家莊與北京之間將實現鐵路公交化，現在2小時的火車車程將縮短至50分鐘，而高碑店到北京只需19分鐘。

京石客運專線河北段鋪軌在高碑店圓滿完成
4月27日上午11時37分，隨著工人將最后一個扣配件上的螺栓鎖死，標志著京石客運專線河北段鋪軌在高碑店完成。
中鐵二十二局二公司相關負責人透露，京石客運專線預計到6月將全線鋪軌貫通，8月有望展開聯調聯試。今年年底，該專線將正式實現通車，屆時石家莊與北京之間將實現鐵路公交化，現在2小時的火車車程將縮短至50分鐘，而高碑店到北京只需19分鐘。
京石高鐵年內竣工通車 北京到石家莊只需50分鐘
城南三年行動計劃2012年規劃方案正式公布，年內，京石高鐵力爭竣工通車。
今天上午，記者從市發改委獲悉，今年城南行動計劃實施基礎設施、民生改善、產業功能區開發和重大產業項目4類共121項重點項目，全年計劃完成投資741億元。
同時，市發改委基礎處相關負責人介紹，今年在南苑地區，結合南苑機場搬遷制訂該地區整體開發建設規劃方案。
據了解，去年，城南行動計劃累計完成三年任務的72%，超過70%的預期目標。今年是城南行動計劃最后一年，將全面啟動新城南行動三年計劃的研究制定，持續推動城南發展。
京石高鐵：50分鐘就到石家莊
根據規劃，京石高鐵動車行駛速度目標為350公里/小時，力爭在今年底前竣工通車。通車后，北京與石家莊之間將實現鐵路公交化，現在2個多小時的路程，屆時只需50分鐘，縮短1個多小時。
據了解，京石高鐵全線總長281公里，共設北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機場、石家莊新客站7個車站。
據介紹，京石鐵路客運專線是一條節約環保型鐵路。為減少土地占用，全線設計橋梁28座，總長218.472公里，占正線線路長度的77%。
其沿線大量采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀，在振動敏感路段采用線路減振設計。路基邊坡采用植物防護，沿線及站點加強綠化，站房設計與城市文化景觀相協調。

全力確保優質高效建成京石客運專線
連日來，京石客運專線公司及各參建單位認真貫徹落實鐵道部黨組書記、部長盛光祖在京石、石武客運專線現場辦公時要求，進一步統一認識、振奮精神，采取強有力措施確保京石、石武客運專線優質高效建成，并按期開通。
4月16日，盛光祖部長及部黨組成員一起檢查京石、石武客運專線，并提出明確要求。京石客專公司及各參建單位領導連夜組織領導干部和現場主要管理人員，認真學習領會要求的精神實質，要求全體員工特別是領導干部提高對京石、石武客專如期開通運營重要性的認識，增強責任感和緊迫感。各參建單位與會領導會后立即奔赴到各標段現場解決實際問題，并明確了專門領導主抓京石、石武客專建設，確保按期竣工、按期聯調聯試、按期開通運營。
京石客專公司組織業務部門及各標段單位，對全線的剩余站前、站后工程的數量進行梳理，倒排工期，動態調整施工所需勞動力、材料、施工機械設備等資源。尤其是對站前、站后接口工程施工方案，公司根據施工進展情況組織召開施工組織對接會，及時解決施工中存在的問題。他們還重點細化西長線改造、京石客專引入豐臺站工程（杜家坎）、站房工程的各階段節點工期目標，對關鍵控制區段明確階段性的節點時間，并分解任務到工區，落實責任到人頭，完成計劃到每天，施工進度做到一日一報表、一周一分析；組織參建單位強力推進，重點監控，加大資源調配力度，抓好工序轉換和銜接，協調解決現場存在的問題，確保形象進度滿足總工期目標要求。
為充分發揮建設單位主體作用，京石客專公司主動與地方政府及設備接管單位、物資設備供貨商加強溝通聯系，爭取各方理解與支持。4月18日，他們與河北省鐵路辦、沿線市縣相關負責人一起，深入現場檢查路地連接處，重點就加快沿線站房、站前廣場及配套設施建設等問題進行了督導協調和部署推進。參建單位集團公司主要領導親自上手，制定協調推進會制度，建立溝通、聯絡機制，實施無縫對接溝通，及時解決有關問題。施工各方主動加強關聯各方間的溝通，充分發揮施工總包單位主體作用，加強組織協調，避免因交叉干擾而影響安全質量和工期目標。
當前，京石、石武客運專線工程建設已經進入收尾階段，站房建設、“四電”作業將成為當前施工重點。公司調整全線步調，采取強有力措施確保開通前的質量和安全。公司先是進行一次推動標準化管理的大檢查，以標準化管理為導向，以現場質量控制和現場安全管理為抓手，排出計劃，加強對原材料控制、試驗檢測、現場技術交底培訓等關鍵環節的檢查評比和排隊，通過強化終端責任、加強考核評價，堅決杜絕違章指揮、違章作業和野蠻施工。同時，公司積極做好“樣板引路”工作，每月召開一次正反典型現場會。當前，公司突出抓好站房、站臺雨棚和站房裝飾裝修質量，嚴格按照鐵道部要求設計金屬屋面壓型鋼板，確保材質滿足設計要求和后期施工的牢固穩定性，實施第三方檢測站房工程鋼結構的焊縫、底漆漆膜厚度，嚴格按規定的圖紙確認、材料報檢、驗收等要求進行樣板制作，把廣告、消防標識、動靜態標識、照明、客服信息等納入樣板制作范圍，堅決把好全線開通運營前的質量關。
京石客專吹響最后沖刺沖鋒號
2012年2月24日，承擔京石鐵路客運專線第三標段施工的中鐵十一局京石項目部，在河北省保定市望都縣局指揮部內，召開了“抓銷號、迎調試、保開通、節點工期安排動員大會”，發起了最后一役的沖刺，將實行真刀真槍的較量。
京石客專是國家鐵路客運專線“四縱四橫”的主干線，其中京石（北京至石家莊）、石武（石家莊至武漢）河北段，自2008年10月份正式開工以來，中鐵十一局集團中標的第三標段，全長近94公里，總投資約54億元，集團公司高標準起步、高效率運作，迅速成立了中鐵十一局京石鐵路客運專線項目部，精兵強將上京石，工作高起點，質量高標準，作業嚴要求，按照設計時速350公里的標準，規范作業，晝夜施工。所有參建人員，均實行先培訓、后上崗、施工高峰期，作業人員達到了3萬多人，但各項工作均有條不紊，嚴格按施工組織計劃推進，其安全、質量、進度，鐵路信用評價，勞動競賽等一直名列全線前茅，去年下半年，在全線13個標段角逐中，勇奪鐵路信用評價第一名，多次受到各級領導、專家的表揚與肯定，基本達到了“安全零事故、質量零缺陷”的奮斗目標。
今年2月4日至8日，中鐵十一局集團在湖北武漢機關召開了一年一度的黨委全會、工作會和職代會，對新一年的工作，特別是京石項目部的工作，進行了全面的部署和安排，要力爭年內收尾銷號。2月18日至19日，京石鐵路客運專線有限責任公司，也在河北石家莊召開了“京石、石武（河北段）鐵路客運專線建設工作會議暨2012年底開通動員大會”提出了十一局第三標段的節點工期為：2012年5月底完成所有線路及相關工程，6月份實行靜態驗收，7月1日具備聯調聯試條件，以確保鐵道部年內開通總目標的順利實現。
為確保上述目標在十一局管段內順利實現，2月24日，中鐵十一局京石項目部召開了專門的動員大會，認真傳達了十一局集團公司“三會”精神及京石公司動員大會的主要精神，統一了思想，明確了目標，細化了對策和措施，并分別與二、三、四、五、六、橋梁6個分部，簽訂了《節點工期包保承諾書》和《臨時用地復墾包保承諾書》，力爭在今年上半年，全面完成剩余工作量，為年底全線開通，北京至深圳8小時左右直達，創造條件，夯實基礎。
京石客運專線擬7月聯調聯運
日前，記者從鐵路部門獲悉，京石、石武（河北段）鐵路客運專線建設預計年內5月底完成所有線路及相關工程，6月份實行靜態驗收，7月1日具備聯調聯試條件。
此前，鐵道部計劃司司長楊忠民曾表示，今年中國高鐵“四縱”——京廣、京哈、沿海高鐵干線將全部貫通，有望使北京到鄭州、武漢、深圳的列車旅行時間分別縮短為2個多小時、4小時與8小時；哈爾濱至大連將由9小時縮短為約3小時；上海至廈門只需4個多小時，北京至廈門的時間約為8小時。
記者從鐵路建設單位獲悉，從實際建設情況看，部分線路通車難度較大，鐵路線路拆遷成為建設的主要屏障。目前，京廣高鐵線路即京石、石武、武廣在年底前全線貫通的可能性最大。但京哈高鐵僅能完成哈大（哈爾濱至大連）高鐵區段，同為京哈高鐵線路中的京沈高鐵建設暫被推遲。盡管京沈已確定規劃方案，但考慮到拆遷等問題，京沈高鐵具體開工日期現在還無法確定。

北京西站改造引入京石高鐵
計劃將于今年年底通車的京石客運專線將引入北京西站，16歲的北京西站將為此迎來建站以來最大規模的改造。昨日，北京鐵路局相關部門證實此事，同時稱具體改造項目尚未完全確定。
京石高鐵“被迫”引入北京西站
京石客運專線又稱京石高鐵。日前，鐵道部計劃司司長楊忠民表示，今年京石、石武、武廣、廣深高鐵將全線貫通，形成京廣高鐵。這條大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區，有望使北京到鄭州、武漢、深圳的列車旅行時間分別縮短為2個多小時、4小時和8小時。
京石高鐵原計劃引入豐臺火車站，但原本列入北京市2011年重點工程的“豐臺火車站改擴建工程”擱淺，走北京西部的京石高鐵線只能引入北京西站。據悉，待豐臺火車站建成后，京石高鐵始發站將挪至豐臺火車站。目前，京石高鐵跨越京石高速杜家坎收費站的地方，客運專線已從雙線變成三線，預留出進豐臺火車站的條件。
北京西站將進行四方面改造
根據鐵道工程交易中心網站招投標公告，京石高鐵引入北京西站站房改造工程已由鐵道部發文《關于京石客專引入北京西站改造工程可行性研究的批復》、《關于京石客專引入北京西站站房改造工程初步設計的批復》批準建設。
該項目的監理招標計劃已經鐵道部建設司批復，項目的監理招標人為北京鐵路局，承辦單位為北京鐵路局豐臺樞紐改建工程改建指揮部。目前該項目施工圖已確定，施工監理正在招投標過程中。中國采購與招標網顯示，“京石客專引入北京西站改造工程”施工圖的擬中標人為武漢鐵四院工程咨詢有限公司。
根據鐵道工程交易中心網站招投標公告，該項目的施工監理正在招投標過程中。開標結果顯示，共有北京通達監理有限公司、北京鐵建工程監理有限公司和北京鐵辰工程監理中心三家單位投標此項目的施工監理，評標、中標結果仍未出。
招投標公告顯示，北京西站將在高架候車室、客運服務系統工程、南站房貴賓候車室、樞紐換乘設施相關改造四方面進行改造，工程計劃工期12個月。昨日，北京鐵路局相關部門回應稱，因京石高鐵將引入北京西站，北京西站將進行改造。
京石客專將從新豐臺火車站始發
有望于2012年底通車的京石客專北京始發站確定為新豐臺火車站，此外，2011年鐵道部調整高鐵建設方案，要求重新進行安全評估和方案優化，計劃將陸續開工的京沈、京張、京唐3條城際鐵路進度也隨之放緩。
京石客專起始站確定為新豐臺火車站
近日媒體報道，從北京開至石家莊的京石客專有望2012年底通車。北京市人大代表、北京市鐵路局總工辦副主任劉小平說，作為京廣鐵路中北京段的京石客專起始站確定為新豐臺站，目前新豐臺站規劃尚不穩定，通車后北京西站將代替“接管”客流。
據介紹，目前京石客專區間正線主體工程已基本完成，按照豐臺站預計4年建設工期，北京西站將承擔京石客專初期引入過渡，但北京西站現狀能力已經超飽和，客專引入勢必造成普速客車與高鐵爭能，加劇西站地區擁堵。劉小平代表建議，盡快優化完善確定豐臺站及配套綜合交通樞紐方案并及時協調規劃、環境、交通、土地、文物等有關部門加大審批力度，大力推進豐臺站改造前期工作，以便早日達到開工建設條件。