這算是給廣東的一個兒童節禮物吧：六一零時起，我省所有高速公路將統一收費標準。對東莞人來說，使用率很高的廣深高速，將會有相當大幅度的“降價”。如從城區到虎門，將少交四塊錢。當然，小汽車收費漲價，也不免令一些車主郁悶了。（詳見今日A03版） 
　　有“最掙錢的高速公路”之“美譽”的廣深高速，據聞十五年內已經穩入三百億，每年利潤亦數以億計。有論者說，如此掙錢的路，說它是印鈔機亦不為過。印鈔機是無本買賣，高速公路掙錢卻所來有自。路費調整前，全程最少七十元最高三百余元的收費，正是滾滾流入公路受益者口袋的“源頭活水”。 
　　別以為收費問題只跟司機大佬有關系。高速收費高企直接導致物流成本高漲。我國物流費用占成本的百分之十八，比發達國家高近一倍；拉高的物流費用，成本最后還不是要轉嫁到消費者頭上？高速公路收費，本是迫不得已，利用社會資金或政府貸款來打通社會經濟的“任督二脈”。在歷史上，收費模式曾經使得交通命脈迅速暢通，為改革開放三十余年來的經濟發展立下汗馬功勞。 
　　而今時今日的高速公路，一座座收費站，無不在高呼“此路由我開，若想從此過，放下買路錢”。 
　　在谷歌中國地圖上搜索“收費站”，除了西藏地區外，一堆紅點，擁擠在雄雞圖上，實在令人觸目驚心。廣東人說“水為財”，密密麻麻的收費站真是運轉良好的抽水機。但它滋潤的是誰呢？ 
　　想必不是國民。據調查，不少高速公路運營者正是國企。有些地方，甚至通過收費權轉移等一系列手段，把還貸公路變成收費公路本來還完貸款即要停止收費的公路，變成了具有固定期限的盈利工具。地方政府是受益了，但這利益既是片面性，也是短淺的。 
　　去年，我省某廣受關注的高速公路負責單位就曾強勢表態，該高速不可能降價。理由很簡單，它要盈利。這種霸氣外露的姿態，真是讓人一點脾氣都沒有。網友們猜測，估計跟它婆家是大型國企有關。但這一次全省調整中，它不但降了價，而且降的幅度相當大。大概，高速的收費水分，就像時間一樣，擠擠總是有的。端看，政府是否舍得去擠，是否用足夠力度去擠。 
　　因此，高速公路收費問題，本質上是讓不讓利給老百姓的問題。除了確實有明確合同規定的之外，高速公路應該回歸到公共服務的本性上來了。在經濟社會高度發展的今天，政府已經有足夠的財力，可以讓利于民了。我們期盼，有一天，一個個安裝在物流管道上的閘門，都能夠取消，讓老百姓的財和水一樣，暢通無阻、清澈甘甜。