“轟隆！”20日上午，伴隨著一聲炮響，青島地鐵一期工程3號線永平路-火車北站區(qū)間（永火區(qū)間）下穿膠濟(jì)線段隧道實(shí)現(xiàn)貫通。據(jù)了解，該段貫通隧道距離新火車北站僅800米，是M3唯一一段需要下穿鐵路線的區(qū)間隧道，施工方通過在地下架設(shè)大管棚、地上安裝鋼便梁的方式，實(shí)現(xiàn)了鐵路路基“零沉降”的目標(biāo)。
地鐵3號線穿越膠濟(jì)鐵路 路基零沉降 
6月20日上午，記者來到永火區(qū)間下穿膠濟(jì)線段隧道施工現(xiàn)場。在現(xiàn)場，記者看到高8米左右、寬10米左右下穿膠濟(jì)線段的區(qū)間隧道已經(jīng)貫通，已噴射過混凝土的隧道表面封閉成環(huán)。“下穿膠濟(jì)線的隧道總長度115米，隧道拱頂埋深約9米，再往西800米就是新的火車北站。”承建永火區(qū)間隧道項(xiàng)目的中鐵十四局青島項(xiàng)目部經(jīng)理王春國介紹，永火區(qū)間隧道起于永平路車站，沿振華路自東向西，依次下穿四流中路、國棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后，向西直行止于火車北站，是M3唯一一段需要下穿鐵路線的區(qū)間隧道。
“由于膠濟(jì)鐵路是連接青島和濟(jì)南的經(jīng)濟(jì)大動脈，平均每隔十幾分鐘就有一班列車通過。為保障列車運(yùn)行安全，3號線在下穿膠濟(jì)線時分別采用了地上施工和地下施工。地下施工采取了靜態(tài)爆破兩頭掘進(jìn)的噴錨構(gòu)筑法施工，在隧道開完前，安裝大管棚作為支撐體系，實(shí)現(xiàn)了鐵路路基‘零沉降’。地上施工在下穿路段鐵軌采用加鋼變粱的方式‘吊起’，以防因施工導(dǎo)致地面坍塌致影響列車安全運(yùn)行。”王春國告訴記者。
施工期間，途徑該段的列車時速都由原來的90公里降為45公里，施工時間也固定在每天晚上的11點(diǎn)至凌晨1、2點(diǎn)左右的“天窗點(diǎn)”。項(xiàng)目部特意安排了駐站聯(lián)絡(luò)員和慢行防護(hù)員24小時值班，利用對講機(jī)每3分鐘聯(lián)系一次，慢行防護(hù)員白天利用黃色信號旗，夜間永黃色信號燈。無論刮風(fēng)下雨在指定地點(diǎn)接車，確保列車通行安全。
為保安全 16噸鋼梁全靠人工推運(yùn) 
項(xiàng)目部副總經(jīng)理梁成學(xué)介紹，為保證膠濟(jì)線列車運(yùn)營安全，自2011年10月份，項(xiàng)目部首先根據(jù)下穿隧道總長度，在地下打設(shè)115米的大管棚作為隧道支撐體系，“整個大管棚的施工，安裝了兩層直徑為159毫米的鋼管，中間全部用混凝土澆筑固定，待頂部固定后才開始進(jìn)行隧道爆破。”
除在地下打設(shè)大棚管外，想要確保地下隧道爆破不對地面的鐵路路基造成沉降風(fēng)險，還必須在地面安裝鋼便梁。據(jù)介紹，項(xiàng)目部先利用線路封鎖點(diǎn)方枕穿設(shè)鋼橫梁，清挖鋼枕兩端道碴，鋪設(shè)便梁支點(diǎn)，然后根據(jù)開挖后路基的承載情況，對基地進(jìn)行夯實(shí)或鋪設(shè)水泥干硬砂漿找平，采用混凝土支墩，最后組裝便梁，通過地上‘吊梁’，地下用大管棚作支撐的方式，實(shí)現(xiàn)了鐵路路基的零沉降，“因?yàn)榈踯嚨葯C(jī)械無法滿足安全系數(shù)，每根重達(dá)16噸的縱梁，全部都是由人工推運(yùn)。”
據(jù)了解，因下穿膠濟(jì)線的隧道已經(jīng)貫通，于今年2月22日開始鋪設(shè)的鋼便梁，目前已經(jīng)完成了上行線的拆除，7月10日前后將全部拆除完畢。“屆時將恢復(fù)地上列車的通行速度。”梁成學(xué)告訴記者。